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[新聞] 防成盲腸線 捷運棕線升中運量
防成盲腸線 捷運棕線升中運量
04:10 2022/01/17 中國時報 蔡依珍
桃園市長鄭文燦指出,為避免捷運棕線因運能不足成「盲腸線」,決議從輕運量調整為中
運量,也可整合維修資源、減少用地徵收,力拚今年通過行政院核定。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2022-01-17/1024/B20A00_P_01_02.jpg
桃園升格後積極發展捷運路網,其中龜山人引頸期盼的捷運棕線仍在紙上作業,桃園市長
鄭文燦指出,目前銜接路網都是中運量以上系統,為避免棕線因運能不足成「盲腸線」,
決議從輕運量調整為中運量,也可整合維修資源、減少用地徵收,力拚今年通過行政院核
定。
捷運工程局分析,桃園捷運棕線全線約11.38公里,地下段6.1公里、高架段5.28公里,超
過一半路段採地下化,考量輕軌地下化設計不易獲中央支持,且棕線有專有路權,運量密
度已達中運量規模,經專家評估推中運量具可行性,未來與同為中運量的綠線系統相容後
,還可共用捷運綠線主機廠及綠線延伸中壢線的駐車廠,並新增維修軌,減少棕線機廠用
地徵收。
沿途設8站 專家評估認可行
鄭文燦說,桃園捷運棕線可行性研究在2018年5月1日獲行政院核定後,2020年12月完成綜
合規畫報告提送交通部審議,沿途設置8座車站,包括5座地下站、3座高架站,路線規畫
自復興路與捷運綠線G07站及台鐵桃園站地下銜接轉乘,沿萬壽路三段、二段、東萬壽路
、萬壽路一段至新北市新莊區中正路,與萬大線及新蘆線迴龍站銜接。
鄭文燦說,考量捷運綠線、萬大線、新蘆線皆為中運量以上系統,如捷運棕線設計為輕運
量,恐有運能不足問題,決議將捷運棕線改為中運量系統,讓軌道系統規模化,避免棕線
淪為「盲腸線」,也可使車速提升,未來桃園車站至新蘆線迴龍站僅需20分鐘。
自償率逾27% 力拚今年核定
鄭文燦也提到,桃園捷運棕線計畫衍生預算增加及分攤事宜,總建造成本約434.65億元,
後續將再與國發會協商,強調依目前計畫評估,捷運棕線自償率為27.64%,高於25%規
定,不僅財務經濟具可行性,打通桃園往來新莊路線也深具價值。
捷運局指出,棕線未來將改為無人駕駛系統,減少營運維護的人力成本,力拚今年獲行政
院核定綜合規畫後進入工程設計及施工階段,並以綜規核定後8年通車為目標。
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