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[分享] 高鐵110年4月份各站進出人次
高鐵110年4月各站進出旅次比較
進站(單位:人次,成長率:%)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 266,661 231,076 8,889 4,312 4,577 106.16%
台北 1,258,109 1,200,636 41,937 22,070 19,867 90.02%
板橋 419,502 386,655 13,983 7,770 6,213 79.96%
桃園 525,594 488,476 17,520 9,672 7,848 81.14%
新竹 522,648 511,930 17,422 9,617 7,805 81.16%
苗栗 83,996 80,456 2,800 1,536 1,264 82.26%
台中 921,710 876,075 30,724 15,998 14,725 92.04%
彰化 63,820 57,743 2,127 1,187 940 79.24%
雲林 125,019 106,362 4,167 2,278 1,890 82.97%
嘉義 238,601 215,140 7,953 4,318 3,636 84.20%
台南 351,012 332,976 11,700 6,256 5,444 87.03%
左營 738,196 672,718 24,607 13,240 11,367 85.85%
------------------------------------------------------------------------
總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,588 87.10%
出站(單位:人次,成長率:%)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 227,932 215,530 7,598 3,917 3,681 93.99%
台北 1,262,972 1,218,260 42,099 22,134 19,965 90.20%
板橋 413,514 391,411 13,784 7,738 6,045 78.12%
桃園 537,070 501,595 17,902 9,841 8,061 81.91%
新竹 531,921 523,612 17,731 9,894 7,837 79.21%
苗栗 86,211 78,602 2,874 1,563 1,311 83.92%
台中 919,706 858,385 30,657 16,049 14,608 91.02%
彰化 66,848 56,632 2,228 1,206 1,022 84.74%
雲林 127,011 105,672 4,234 2,323 1,911 82.28%
嘉義 243,721 208,996 8,124 4,306 3,818 88.66%
台南 353,150 328,594 11,772 6,222 5,550 89.20%
左營 744,812 673,954 24,827 13,060 11,767 90.10%
------------------------------------------------------------------------
總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,576 87.10%
------------------------------------------------------------------------
資料來源:高鐵官網
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統計資料時發現有誤植,進站旅次比出站旅次多360人次,而高鐵總計數一樣,亦是出站
人次和,所以推估是某個進站人次有誤植的情況,依我看是桃園站進站數誤植的關係,因
為百位數字和十位數字調換剛好差360,進站也只有桃園剛好是差360,據以推測,但詳細
資料還是等交通部統計查詢網資料出來再更正。
沒什麼,之前苗栗站也是因為數字誤植導致進、出站旅次和不同,後續已更新正確數字。
4月份有清明連假助攻,整體旅客數回到疫情前的日均18萬人次!相較於去年同期受疫情
嚴重影響,每站幾乎都以8、90%的比例大幅成長,南港甚至進站成長幅度達106%。只是近
來受華航機師染疫導致本土疫情再起,就不曉得5月份會如何......
近期幾個觀察點:
大台北旅客數出現移轉效應,台北站旅客數有一部份移轉到板橋,一小部份移轉到南港,
這是環狀線的影響嗎? 至少台北站未恢復以前水準,但就分擔旅次的目的,算是成功吧!
桃園終於小贏新竹,果然還是要靠連假拉抬旅次。不過本土疫情再起,桃園首當其衝,後
續情況要再觀察了。
台中捷運開通後,高鐵旅客數應該多少會增加,但目前還看不出來,可能再看看有什麼變
化。
再來是有關於高鐵南延屏東的案子,評估報告有大致看過,資料其實沿用以前105年的部
分
,就連人口估計也是用當初105年人口調查的推估數據,當然以現在來看會覺得完全不能
用
,人口早就已經減少了,高雄及屏東推測的人口數......你懂得!
評估報告討論燕巢案及左營案,推測旅客數燕巢案中屏東站旅客數還多於左營案!但如果
考量觀光、產業發展及土地增值等因素,左營案較具有經濟可行性,所以結論是選擇左營
案~哈哈,這結論很妙,但予以尊重。
另外提到班次問題,文中提到屏東站旅客數一小時一班即可,建議以直達車延駛,這樣節
省時間效益最大化,其他旅客則去左營轉車。這我真的不懂了,高鐵排班邏輯是一小時假
設只有一班車,那班車就是站站停,如此才能服務該地旅客前往各地的需求。屏東站的旅
客數算是一小時一班的等級,但卻建議直達車,要往其他站的旅客去左營轉?這衍生一些
問題:
1.要往板橋以北,或是台中的旅客,在屏東站搭乘直達車或許比較快,但其他站的旅客就
不見得了。如果往桃園、新竹旅客,會在高鐵屏東站搭車去左營換嗎?考慮一下轉乘時
間,從市區到六塊厝的時間要不要算?到左營後轉搭跳蛙式的車要不要等候時間?左營
等車時間至少7-8分鐘跑不掉,轉乘旅客下車後,直達車先開,然後才會是跳蛙/站站停
的車發車,直達車左營掉頭要多久?旅客下車及上車(左營站旅客)的時間要多久才合
理?後續列車要隔多久發車才合理(含左營站旅客上車)?這就有得討論了。
2.現有的台鐵班次及密度都勝過高鐵南延班次數,就連時間恐怕也比高鐵非直達車旅客還
來的省,評估報告雖然說要前往非直達車站的旅客去左營轉乘,那假如台鐵比較有優勢
的情況下,為何還要這些旅客去六塊厝搭高鐵?評估高鐵屏東站的數字是不是有含這些
往桃園、新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義等的旅客?直達車延駛屏東,基本上非直達車
就不太會去六塊厝搭乘高鐵,如果評估屏東站旅客數有含這些非直達車的,是不是要扣
除或是不能全算?
人口推估就已經是多估了,建議直達車延駛的話,屏東站的旅客數是不是也是高估呢?
後面高鐵南延屏東的見解就供大家參考~
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