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[分享] 高鐵110年4月份各站進出人次

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高鐵110年4月各站進出旅次比較 進站(單位:人次,成長率:%) 110年   110年 110年 109年 110-109年 110-109年 車站 4月   3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 266,661   231,076 8,889 4,312 4,577 106.16% 台北 1,258,109 1,200,636 41,937 22,070 19,867 90.02% 板橋 419,502 386,655 13,983 7,770 6,213 79.96% 桃園 525,594 488,476 17,520 9,672 7,848 81.14% 新竹 522,648 511,930 17,422 9,617 7,805 81.16% 苗栗 83,996 80,456 2,800 1,536 1,264 82.26% 台中 921,710 876,075 30,724 15,998 14,725 92.04% 彰化 63,820 57,743 2,127 1,187 940 79.24% 雲林 125,019 106,362 4,167 2,278 1,890 82.97% 嘉義 238,601 215,140 7,953 4,318 3,636 84.20% 台南 351,012 332,976 11,700 6,256 5,444 87.03% 左營 738,196 672,718 24,607 13,240 11,367 85.85% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,588 87.10% 出站(單位:人次,成長率:%) 110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年 車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 227,932 215,530 7,598 3,917 3,681 93.99% 台北 1,262,972 1,218,260 42,099 22,134 19,965 90.20% 板橋 413,514 391,411 13,784 7,738 6,045 78.12% 桃園 537,070 501,595 17,902 9,841 8,061 81.91% 新竹 531,921 523,612 17,731 9,894 7,837 79.21% 苗栗 86,211 78,602 2,874 1,563 1,311 83.92% 台中 919,706 858,385 30,657 16,049 14,608 91.02% 彰化 66,848 56,632 2,228 1,206 1,022 84.74% 雲林 127,011 105,672 4,234 2,323 1,911 82.28% 嘉義 243,721 208,996 8,124 4,306 3,818 88.66% 台南 353,150 328,594 11,772 6,222 5,550 89.20% 左營 744,812 673,954 24,827 13,060 11,767 90.10% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,576 87.10% ------------------------------------------------------------------------ 資料來源:高鐵官網 ------------------------------------------------------------------------ 統計資料時發現有誤植,進站旅次比出站旅次多360人次,而高鐵總計數一樣,亦是出站 人次和,所以推估是某個進站人次有誤植的情況,依我看是桃園站進站數誤植的關係,因 為百位數字和十位數字調換剛好差360,進站也只有桃園剛好是差360,據以推測,但詳細 資料還是等交通部統計查詢網資料出來再更正。 沒什麼,之前苗栗站也是因為數字誤植導致進、出站旅次和不同,後續已更新正確數字。 4月份有清明連假助攻,整體旅客數回到疫情前的日均18萬人次!相較於去年同期受疫情 嚴重影響,每站幾乎都以8、90%的比例大幅成長,南港甚至進站成長幅度達106%。只是近 來受華航機師染疫導致本土疫情再起,就不曉得5月份會如何...... 近期幾個觀察點: 大台北旅客數出現移轉效應,台北站旅客數有一部份移轉到板橋,一小部份移轉到南港, 這是環狀線的影響嗎? 至少台北站未恢復以前水準,但就分擔旅次的目的,算是成功吧! 桃園終於小贏新竹,果然還是要靠連假拉抬旅次。不過本土疫情再起,桃園首當其衝,後 續情況要再觀察了。 台中捷運開通後,高鐵旅客數應該多少會增加,但目前還看不出來,可能再看看有什麼變 化。 再來是有關於高鐵南延屏東的案子,評估報告有大致看過,資料其實沿用以前105年的部 分 ,就連人口估計也是用當初105年人口調查的推估數據,當然以現在來看會覺得完全不能 用 ,人口早就已經減少了,高雄及屏東推測的人口數......你懂得! 評估報告討論燕巢案及左營案,推測旅客數燕巢案中屏東站旅客數還多於左營案!但如果 考量觀光、產業發展及土地增值等因素,左營案較具有經濟可行性,所以結論是選擇左營 案~哈哈,這結論很妙,但予以尊重。 另外提到班次問題,文中提到屏東站旅客數一小時一班即可,建議以直達車延駛,這樣節 省時間效益最大化,其他旅客則去左營轉車。這我真的不懂了,高鐵排班邏輯是一小時假 設只有一班車,那班車就是站站停,如此才能服務該地旅客前往各地的需求。屏東站的旅 客數算是一小時一班的等級,但卻建議直達車,要往其他站的旅客去左營轉?這衍生一些 問題: 1.要往板橋以北,或是台中的旅客,在屏東站搭乘直達車或許比較快,但其他站的旅客就 不見得了。如果往桃園、新竹旅客,會在高鐵屏東站搭車去左營換嗎?考慮一下轉乘時  間,從市區到六塊厝的時間要不要算?到左營後轉搭跳蛙式的車要不要等候時間?左營  等車時間至少7-8分鐘跑不掉,轉乘旅客下車後,直達車先開,然後才會是跳蛙/站站停 的車發車,直達車左營掉頭要多久?旅客下車及上車(左營站旅客)的時間要多久才合  理?後續列車要隔多久發車才合理(含左營站旅客上車)?這就有得討論了。 2.現有的台鐵班次及密度都勝過高鐵南延班次數,就連時間恐怕也比高鐵非直達車旅客還  來的省,評估報告雖然說要前往非直達車站的旅客去左營轉乘,那假如台鐵比較有優勢  的情況下,為何還要這些旅客去六塊厝搭高鐵?評估高鐵屏東站的數字是不是有含這些  往桃園、新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義等的旅客?直達車延駛屏東,基本上非直達車  就不太會去六塊厝搭乘高鐵,如果評估屏東站旅客數有含這些非直達車的,是不是要扣  除或是不能全算? 人口推估就已經是多估了,建議直達車延駛的話,屏東站的旅客數是不是也是高估呢? 後面高鐵南延屏東的見解就供大家參考~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.0.14 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1620654845.A.497.html

61 則留言

Apple0230, 1F
當然高估阿

popopal, 2F
往東不變始發站就解決了 呵

cheng1990, 3F
抱歉噓,但是高鐵東延完全是垃圾規劃

omkizo, 4F
板南加起來也只是剛過北的一半 只能說還要努力

omkizo, 5F
希望3年內南北板比能拉到20:55:25吧
覺得有難度,但20:55:25算是還不錯的比例。

babosa633, 6F
屏東盲腸線的土建+營運成本+列車折舊,政府硬塞新合約

babosa633, 7F
給高鐵公司每年要補貼多少錢給高鐵公司?可行性規劃會

babosa633, 8F
估算這個嗎?畢竟不是蓋給台鐵用、台鐵都硬吃地下段維

babosa633, 9F
護經費

babosa633, 10F
宜蘭延伸線看似賺、屏東盲腸方案看似虧,談合約時一定

babosa633, 11F
會捆在一起通吃嗎?高鐵公司有選擇性只吃宜蘭案的選擇

babosa633, 12F
嗎?除非屏東盲腸線一年補貼20億?
這我有印象,當初在吵延伸時,高鐵只回說合約營運範圍是南港到左營。看起來建設經費 一定得政府出資,高鐵才可能評估接手,只是購車問題不解決,就算接手也沒車開。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.17.104 臺灣), 05/11/2021 01:00:28

kymco9999, 13F
宜蘭會賺?台北宜蘭的通勤需求?

kymco9999, 14F
宜蘭興建經費比屏東多很多

kymco9999, 15F
除非靠平日通勤需求,不然只有週末的旅遊及轉乘往花蓮

kymco9999, 16F
的需求吧

jago, 17F
用賺不賺錢來討論實在很好笑。大眾運輸本來就不以營利為目的

jago, 18F
甚至歐洲很多國家都用國家預算補貼大眾運輸去鼓勵使用

jago, 19F
更何況高鐵延伸宜蘭或屏東,它們又不是獨立路線營運

jago, 20F
高鐵延伸宜蘭或屏東本來就不是原BOT案的範圍。當然政府興建

jago, 21F
再給高鐵經營,基本上就是走北捷模式。
一點都不好笑,公司本來就是以營利為目的,況且高鐵還是“民營”“公司”。大眾運輸 當然以營利為目的,只是少數偏遠路線等需要政府補助,如果補助不夠或是不補助呢?砍 啊!減班或停駛都可能,政府也無法強制業者一定要開。 高鐵就是這樣,交通部是最大股東又如何?營運權還是公司決策者,政府要跟高鐵談就必 須有利於高鐵,高鐵認真說也不用怕政府硬要將虧損吃下去,其他股東會施壓政府的~

numbtch236, 22F
可是高鐵是上市公司,不營利爲目的是來搞笑?

numbtch236, 23F
不營利乾脆下市囉

Slzreo1726, 24F
高鐵要發展副業啊 jr也是積極發展各種副業
※ 編輯: jgfreedom (180.217.17.104 臺灣), 05/11/2021 18:01:10

tyytt, 25F
政府「花錢」請高鐵公司幫忙營運延伸段,成本由政府負擔,

tyytt, 26F
高鐵公司賺服務費,不難理解吧

isiyou, 27F
想知道各站營收的統計出來沒~
沒有這東西,但可以利用OD旅次大致去算,如果算法比照台鐵票款收入算起站,一律以標 準廂票價計算,那確實是可以做出排名。以最近一份資料(107年4~5月平日)來看,我 隨意算了一下,如圖所示(單位:元/名次) https://i.imgur.com/nxNihqP.jpg
[分享] 高鐵110年4月份各站進出人次
參考就好,實際上多少有落差。

wcc960, 28F
日本大手私鐵就很好笑,不只很以營利為目的,還靠鐵路本業

wcc960, 29F
賺最多或第二多的錢,不過這笑點台灣已經沒本錢能學了...

yeng1217, 30F
先搞清楚高鐵是民營公司好嗎

jago, 31F
笑死人 虧這邊還是鐵道板,全世界有多少國家城市的大眾運輸

jago, 32F
是以"營利"為目的???沒有一個國家發展大眾運輸會開宗明義跟

jago, 33F
家說"我是開來賺錢用的"。拜託充實點常識好不好!!
大眾運輸要看性質,台鐵那種國營機關單位就不是以營利為目的,但這不表示大眾運輸都 是這樣。只要是公司,就是以營利為目的,縱使是大眾運輸也是一樣的。 <公司法>第一條就表明了, 「本法所稱公司,謂以營利為目的,……」 高鐵是不是公司?對啊!那就是以營利為目的,這無庸置疑! 這不知道算不算常識,畢竟都翻法規了,說是知識好像比較精準。

jago, 34F
大眾運輸最主要的目的是降低私運具的使用跟提供大眾基本交通

jago, 35F
營運最理想的狀況是"持平不賺錢",但即使有虧錢,絕大多數也

jago, 36F
都能接受並提供一定程度補貼(這也是各國目前最普遍的現象)
補貼也是少部分,當然業者要想方設法去創造盈餘,但如果真的政府補貼也會虧,公司的 決策往往是“斷尾求生”!

jago, 37F
日本大手私鐵那個就不要拿出來笑話了,光是國家沒有跟它收租

jago, 38F
金就知道那也是另一種形式的國家補貼用來推展大眾運輸的!

jago, 39F
台鐵虧損你以為我國政府幹嘛不放生讓它倒閉?

chicagoboy, 64F
但也同時增加了營運收入,一來一往台灣高鐵其實也不太

chicagoboy, 65F
會因此就從賺錢變賠錢
公司賺錢不給股東分紅不然要幹嘛…… 高鐵環島,撇除目前營運區間及東部興建成本,真的賺錢嗎?目前沒有一份評估報告說明 高鐵在東部營運是會有盈餘的,可能也沒有這打算做。但可以說,真有這報告,數字恐怕 也是難看。 不要以為延伸東部就會賺,台鐵的案例完全不能用在高鐵上,東部設站一定少,且就算設 站旅客也不見得會多,但營運路線這是這麼長,列車在跑電費就多。東部又不是沒有其他 替代選項,以東部狀況,有台鐵就很夠了,不需要無謂的增加經費。 比起環島這假議題,買車才是現在高鐵要傷腦筋的事,也是燒錢的必要開支。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.17.104 臺灣), 05/12/2021 21:20:09
修正桃園進站數據為525,594,官網誤植......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.110.72 臺灣), 05/30/2021 19:20:50

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