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[新聞] 台鐵砸6800萬建置智慧平台 4年後告訴你

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最新2020-09-18 13:01:00
留言94則留言,41人參與討論
推噓21 ( 28759 )
台鐵砸6800萬建置智慧平台 4年後告訴你哪個車廂最擠 https://www.google.com.tw/amp/s/money.udn.com/money/amp/story/12524/4863938 前年普悠瑪翻覆造成18死多人輕重傷,因應台鐵總體檢改善事項中安全管理體系升級需要 ,台鐵局今天說,斥資6800萬,預計2024年建置完成智慧鐵道IoT平台,由資訊中心統一 彙集處理,使運、工、機及電務處間各子系統資訊應能互通傳遞,屆時可以告訴旅客哪個 車廂最擁擠以提升準點率,最後達到強化行車安全及提升旅運服務目的, 台鐵局說,為達到智慧化管理,刻正進行智慧鐵道IoT(Internet of Things)平台規畫作 業,將依循交通科技產業政策未來發展願景,結合物聯網、雲端運算、大數據分析與人工 智慧等先端技術,加強旅客服務、列車控制、車輛維修與行車安全的即時監控及資訊回饋 應用,以因應設備或車輛故障前,提升預先應變處理的黃金時間,並縮短故障修護時間, 從定期、預防性維護保養,進階為預測性維護保養,將重要資訊即時反饋給相關人員,降 低事故發生率。 台鐵局說,台鐵智慧鐵道IoT平台規畫及監審經費需求約6800萬元,將由電務智慧化提升 計畫下支應,預計明年起啟動委外規畫工作,以制定資料格式、介面標準及系統設計架構 ,建構智慧鐵道IoT平台規畫藍圖,期推動智慧鐵道發展架構。 台鐵局說,規畫作業完成後,將依智慧鐵道IoT平台規畫成果,編列預算推動執行,預計2 024年完成整體建置工作,將整合匯集各系統各類數據資訊,運用資料治理與大數據分析 技術,挖掘資料中寶貴價值,以支援營運決策與優化業務執行成效,達成前瞻智慧化管理 ,持續精進自動化及智慧型經營,並提升行車安安全、可靠與效率,滿足社會大眾對台鐵 服務的期待。 台鐵局說,以列車準點率來講,可能涉及因素很多,列車本身擁擠程度也有關聯。有時旅 客搭車普遍擠在一、兩個車廂,會間接或直接影響準點率,未來透過相關整合,感知設備 (如CCTV即時錄影),反映在各項顯示系統,讓民眾自由選擇到沒那麼擁擠的車廂做搭車 準備,達到分散鬆散跟擁擠的車廂目的,上下車也能更順暢。車輛維修部分,透過軌道檢 查車蒐集軌道狀態數據(磨損跟位移等),回傳加以分析,更有效率安排整體維修計畫。 至於電車線,台鐵局說,目前電務有既有系統能夠即時監控,未來可以匯集到IoT平台做 數據學習,確保電力供給正常,透過分析提供災害或是故障的示警。平交道自動監測方面 ,第一線會有即時影像監控回傳到管理中心,未來會把相關資訊蒐集到相關平台,回饋給 各相關單位人員做判斷。 不過,就人車落軌、闖軌等突發事故,台鐵局說這是要透過直接系統做即時性判斷,IoT 系統是做資料蒐集跟分析。 https://i.imgur.com/IRWBZa7.jpg
[新聞] 台鐵砸6800萬建置智慧平台 4年後告訴你
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94 則留言

shter, 1F
連假往東部自強號直接擠到每節有買座票的都進不去

shter, 2F
問題在於如何有效分離瑞芳人潮(那些班次一堆是瑞芳下的)

shter, 3F
瑞芳也有旅客要往花東,不太可能連假取消自強停瑞芳

yesonline, 4F
車廂底下裝壓力感測器(測重量),車廂內裝紅外線(測人數)

yesonline, 5F
資料彙整到顯示系統就能讓民眾看到車廂擁擠程度.

Metro123Star, 6F
4年後?

yesonline, 7F
預計明年起啟動委外規畫工作.. (長期專案才能養活團隊)

sammy98, 8F
這需要4年?這系統能尬麻,知道車廂擠就不上車?就買得到

sammy98, 9F
票了?

neo999, 10F
給足夠的時間檢修,車不顧路才是旅客信心度提升的重點

kenliu100, 11F
這開發時程真是漫長...希望到時候成果出來不要太半殘..

kenliu100, 12F
.

LienFong, 13F
便當局的話只能聽一半,真正施行效果又要減一半

LienFong, 14F
現場看到擁擠又能怎辦??票都買好了,人也在現場了,也

LienFong, 15F
只能擠上去

itsawar99, 16F
再給便當局四十年看有沒有機會

whocare96, 17F
jr山手線的這個功能是不錯,另外北捷板南線也看過。只

whocare96, 18F
希望台鐵推出的話功能要完整,不然不如做台北車站便當

whocare96, 19F
剩餘數量

ayuhb, 20F
便當剩餘數量比較有用+1

sammy98, 21F

sammy98, 22F
真的有心就學日本裝設自動駕駛,什麼人滿不滿 車廂冷不冷

sammy98, 23F
廁所有沒有衛生紙 這些真的沒必要

souall, 24F
絕對是垃圾軟體

exponential, 25F
系統重點在後台分析,前端感知應用也有很大規劃空間

R101, 26F
真的弄出完整的會很有用,先期待

Stan6003, 27F
如果能把物料跟維修數據化這東西會很好用

Stan6003, 28F
不打算學學高鐵那套維修管理系統嗎

Stan6003, 29F
那個自動駕駛沒必要,整個車要重弄,而且山手線是封閉路線

Stan6003, 30F
等哪天東海道本線有自動駕駛時再說

enkidu0830, 31F
把主管階層的智障平台拿掉比較實在

MiaoXin, 32F
MMIS就停擺了…

j21802, 33F
對號座禁上電子票證很難嗎?廢物官這樣花錢立法院該管ㄧ

j21802, 34F
管吧

williechen, 35F
想想蠻容易的,車廂裝監視器,甚至不需要人臉辨識科

williechen, 36F
技,能人頭辨識計算人數就行,月台上顯示每一車大約

williechen, 37F
人數,站票旅客就能自行分流!不過想到台鐵連600上的

williechen, 38F
顯示器都修不好,感覺裝完後續維護一定很差...

adequacy, 39F
怎麼不開放,便當推車內現在溫度

dogluckyno1, 82F
應該要智慧化管理便當庫存

suitup, 83F
真的 機務又出包壞車的時候先公告出來 比這重要得多

numbtch236, 84F
這只是前期費用吧

dickkdickk, 85F
四年後告訴你每個車廂都很擠

brabra, 86F
四年後變成弊案

sinohara, 87F
1251,1271 晚上653-155中間根本就糞區間車通勤地獄

MiaoXin, 88F
MMIS當初是兩億

Stan6003, 89F
所以我才覺得便當局那麼複雜怎麼可能沒一億就搞定

darvish072, 90F
錢拿來發加班費還比較實際

mingchaoliu, 91F
事故傳達還在用內線電話或無線電接力,先把TID、TIDS

mingchaoliu, 92F
增加事故傳達加上去吧!讓站員不用再打電話到CTC問

mingchaoliu, 93F
直接從TID、TIDS接到事故訊息馬上輸入月台的LED看版

mingchaoliu, 94F
比較快速有效率