[閒聊] 台鐵西線二線車站旅客分布

沒地齁~

這要好好說了，你聽聽！ 就我開始看時刻表時，差不多是新山線啟用那時候，新竹的直達車好像也只有1009/1025 ， 加上周五的1149次，直到民國89、90年左右，台鐵達到另一段新高，西部班次之多，週末 也加開半直達自強往返北高，停站同當時的1149次。國三通車後台鐵就走下坡，取消之前 加開半直達自強，好像只留1149、1156次兩班，再加原本的1025次，大概是這樣。 那時北高直達車有1005、1009、1021、1026次，北中直達有1121、1120次，沒記錯有這些 ，其實新竹半直達也算少，直達班次相對多。以前台鐵這樣安排，是因為那時候中長程旅 客很多，整體台北往南部多，新竹往台南、高雄也多，所以新竹也只有分到幾班，大部分 是給台北旅客。甚麼時候打破台北獨大的局面？高鐵通車後！ 高鐵通車後，直接把台鐵北嘉、北南、北高旅客數砍半，甚至再砍半。其他二線車站當然 也有影響，但沒有台北流失這麼大。這樣的結果導致台鐵97年改點不得不把直達車全面增 停桃壢竹嘉，最後只留原本要增停員林、斗六、新營的1149次，取消增停計畫，還減停板 橋、新竹、嘉義，改成直達車。隔年台鐵又不知道怎麼了，再開直達車，最後存留到現在 僅1149(現143)次，其餘不是增停就停駛。 以這樣的歷史來看，新竹其實沒有停多少半直達車。為什麼？ 有限停靠站裡，新竹會是較有效益？其實我看法及分析的點跟你不太一樣，後來想想反而 跟台鐵排點有點類似，供你參考。 新竹到台中感覺人很多，但搭乘自強號的按此數據統計每月大約18,000人次左右，我們就 來算108年3月區間營收，而且是"自強號"的： 區間　　　　自強票價(元)　 人次 　 收入(元) 板橋－台中　 358　　 12,233 4,379,414 桃園－台中 308 13,873 4,272,884 中壢－台中 286 13,480 3,855,280 新竹－台中 197 18,904 3,724,088 嘉義－台中　　　224 14,174 3,174,976 統計自強號營收結果，板橋－台中反而是最多，因為距離長及旅次不算少，對台鐵來說， 以台中站來思考，直達車要停最少的站而獲得最多營收，板橋是首選。 有點感慨，之前這算法桃園是最多的，因為之前桃園－台中的水準是15,000人次左右，而 板橋－台中旅客數約11,000人次左右。看起來跳槽的不只我XD 當然北高快車不能只看台中，但因為高鐵打趴台鐵長程，板桃壢竹嘉長程的量都沒有很多 ，台中是個重要指標，中程的指標。 如果是考量＄，新竹還不是首選。

很久很久以前，曾有北上直達自強停新竹，而不停嘉義的，模式有點像110次，但沒有板 橋 1025次算吧，桃園也很早就有直達車停靠紀錄，民國69年末班南下自強，台北開車後僅停 桃園、台中、台南、高雄，不過最後也是增停。

1026次直達車也短暫停過桃園，不過最後減停。

苗栗其實不如之前了，可以想像一下豐原的旅客分布但旅次沒有豐原多，差不多是苗栗狀 況。

新城際進來一定要開半直達拉，每班都慢是很難吸引二線甚至一線車站旅客搭乘。 其實我很推崇97年的改點，而且我也認為97年改點模式適用現在的台鐵，尤其是提升二線 車站的競爭力很有幫助。

難，北高半直達4小時25分，新城際同樣停站大概能再少10－15分吧！四小時內就要砍站 了。

咦？不停大站但停一堆小站，更糟吧！