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Re: [閒聊] 台鐵導入信用卡進、出站有沒有搞頭
感謝各位提醒..修改為NFC
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高捷 高鐵 桃捷等等各有各個環境背景
包括成立歷,系統規模等等都不相同
而且還有其他戰略目標的差異
舉個比較極端的例子,導入支付寶有沒有搞頭?
沒有成本的話肯定有搞頭
罷特,就是這個該死的罷特
我們先來看看幾個數字
1.導入信用卡要支付手續費..很高的手續費
一般沒實力的商家會高達3%
2.覆蓋率
這有兩個維度要考慮:悠遊卡功能與NFC功能
現在很多信用卡是具有悠遊卡功能的
而支援NFC功能的信用卡比率有多高?請點點你皮包裡信用卡有幾張有NFC符號
單純信用卡NFC功能能涵蓋多少客戶?
開放之後能引進多少客戶
3.改系統的成本
台灣已經經歷一場5卡合一的陣痛
每次改系統都是軟體與硬體的變動
台鐵超過200個站,這就是和其他軌道系統最大的差
未來還有NFC QRcode行動支付 這類的整合問題
總結一下:
1.效益面:
現有的支付體系已經能滿足絕大部分客戶
客戶真要信用卡支付,去申請張悠遊信用卡就行
2.成本面
目前改系統硬體和軟體支持信用卡NFC
倒不如省下來規劃未來能同時支持各種NFC和QRcode
以及支付給各系統更低的費率
台鐵是虧損企業 沒必要花費成本和人力在短期效益不高的事上
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英國軌道的經驗可以參考一下
倫敦一開始是牡蠣卡 現在是信用卡wifi直刷
我猜背景是遊客需求高 牡蠣卡太貴而且彈性低
火車部分是Paypal刷卡速度和便利性比信用卡高很多
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Re: [閒聊] 量化程式真的能穩定獲利嗎?
先上一段 介紹 https://www.youtube.com/watch?v=w0CiAaq1xcs&t=52s 首先說明一下: 1.整個程式是全自動交易,python寫的 2.整個數字貨幣單USDT的就有有幾千個,合約有近1千個
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