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[問題] 關於立體化工程的模式

時間
最新2019-12-31 11:29:00
留言44則留言,14人參與討論
推噓13 ( 13031 )
關於鐵路立體化工程的過程 1.先蓋臨時線跟臨時車站 原有的路線高架化或地下化 工事期間使用臨時路線跟車站 立體化工事完工後切換回原路線 2.直接在原路線旁邊蓋高架化或地下化的新線跟新車站 完工後再廢除舊線跟舊車站 員林跟桃園屬於前者 台中跟台南屬於後者 請問是有什麼考量嗎? 這兩者的施工的成本跟時間長短有差嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.168.15.192 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1577685082.A.463.html

44 則留言

aibakoji, 1F
臺中算兩種混合歐,不是全線旁邊都有足夠的空間可以直接

aibakoji, 2F
蓋,原太原站以南是2,以北是1

aibakoji, 3F
1的成本當然比較高阿,多了蓋臨時軌的費用,而且會選1

aibakoji, 4F
通常表示能封閉施工的空間比較小,工期會比較久

jago, 5F
既然都能跑臨時軌了,空間不是問題,還是成本考量,有些臨時

jago, 6F
軌的用地政府是用租的。

Metro123Star, 7F
還有上下行分兩次高架化的施工方法

sqr, 8F
後龍好像屬於樓上說的方式?

zandy8551, 9F
屏東也是阿

klementhsu, 10F
還有宜蘭也是這樣子

crazy203, 11F
鐵道局好像都不用原地高架化/地下化的,不然可以節省很

crazy203, 12F
多空間,是否和台灣土地徵收成本有關?

crazy203, 13F
我指的是直接在路線上方或下方施作的那種

valkyrie3812, 14F
京王線原線地下化那套玩法要很謹慎

valkyrie3812, 15F
而且那是沿線地價徵收貴到暴才只好這樣做。

Hurricaneger, 16F
還可以半半施工

SmileEMU800, 17F
屏東也是海側直接興建,只是萬年溪以南是半半施工,

SmileEMU800, 18F
屏東車站段是南側直接興建

valkyrie3812, 19F
京急當初的原線高架化(1988)

valkyrie3812, 20F

crazy203, 21F
話說日本高架化除了原地施工和疊式高架,大部分看到的好

crazy203, 22F
像都是半半施工

crazy203, 23F
而且說到疊式高架,阪急淡路那段好像是個要做10幾年的大

crazy203, 24F
工程

crazy203, 25F
台灣常用的單橋墩式高架化,在日本倒是很少見

babosa633, 26F
日本超愛多橋墩式高架,一大堆細細的柱子,密密麻麻都

babosa633, 27F
是柱子

ciswww, 28F
要看年代,早年柱子細正常

omkizo, 29F
前陣子台霉在吹3.5小時完成地下化那個實際上搞了10年 而且

omkizo, 30F
路線長只有1.5km

omkizo, 31F
引道處每天晚上只有5小時挖開軌道再埋千斤頂 做完切換的時

omkizo, 32F
候又要一大堆人在5小時內來操作千斤頂 切換完後又要不要把

omkizo, 33F
千斤頂弄走換回水泥? 光想就頭皮發麻了

omkizo, 34F
台灣才有5個小時 人家只有3.5小時

chewie, 35F
工法採取跟土地使用範圍有關 日本幾條原地施工的 很多都是

chewie, 36F
私鐵(無徵收法令適用)或是極稠密區的路線了 本身路廊就不

chewie, 37F
寬 難以施作臨時軌等 要是有辦法的話也是會做臨時軌的

chewie, 38F
另外台鐵在工法上也偏保守 如果私鐵中斷有些都還有平行或

chewie, 39F
繞行路線可以選擇 台鐵一旦因為主線改線工程意外中斷 會

chewie, 40F
影響的是全台的運輸 (雖然在外人看來都LUB 不過這是以往在

chewie, 41F
工程風險評估上常提出的一個因素)

chewie, 42F
單橋墩高架在日本有著名失敗案例:阪神高速神戸線 深江出口

chewie, 43F
附近當初因為預算考量採用圓柱 結果阪神地震全倒數百公尺

chewie, 44F
某方面可能影響土木業界日後規劃的方向

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