Re: [新聞] 林佳龍「大失言」為軌道建設嗆委員 交通學界群起反彈

先不提做事不經大腦的交通部 就法規面上，鐵路立體化是該怎麼評估跟申請 早在101年的時候，交通部就針對各縣市申請立體化頒布了 鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點 在107年改名為 鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點 (舊桃園計畫早在98年就核定，原本不是照這個要點審查) (但104決定改變成地下化後，就該依照這個要點去審查) 在這個要點裡面 地方政府的計畫申請 應包含:都市發展、改善方案、社經資料、土地開發構想、財源、公運整合等。 在可行性評估中，改善策略裡面 交通部就要求 1.地方政府所提改善方案，應優先具體量化評估設置智慧型平交 道安全控制系統、車輛改道、公路立體化及鐵路車站跨站式站 房等優先改善方案，若皆不可行，始評估鐵路立體化之必要性 與可行性。 2.如經評估採用非屬鐵路立體化之策略為優先改善方案，則後續 審議不適用本要點規定，另由交通部指定所屬機關（構）辦理 。 這是交通部的審查規則喔，也就是說立體化是全部的改善策略都不可行才會用的 而且交通部也要求 2.對鐵路營運之衝擊分析與解決配套措施，須經鐵路營運機構審查並取得確認函： (1)鐵路營運及行車計畫建議（包含現況及未來），且列車服務 班次應通盤考量鐵路營運機構車輛調度及人力運用。 (2)鐵路營運機構營運效率評估，且計畫應以不降低原有路線容 量、站間路線利用率及行車速率為原則，包含尖峰小時路線 利用率不應高於現況或不逾70％、區段通勤列車平均運行速 度不低於現況或45公里／小時及城際列車不低於現況或70公 里／小時。 (3)基地位置、月台及股道配置，須符合鐵路營運機構營運所需 在財務專章裡面更提到 2.鐵路營運機構新增營運成本及收入分析，如造成鐵路營運機構 營運虧損，應有具體之補償或優惠措施。本項須取得鐵路營運 機構確認並取得同意函。 但顯然我們交通部對於立體化審議顯然沒有照這個標準審議 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.188.93 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1574490540.A.119.html