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[分享] 11月末相鐵及JR東因直通線營運聯合改點

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留言32則留言,7人參與討論
推噓7 ( 7025 )
大概一個月前就出來了 但好像沒甚麼人分享 https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190906_ho01.pdf https://www.sotetsu.co.jp/media/2019/pressrelease/pdf/190906_01.pdf 直通線相關: 列車等級 2種 特急 普通 日中時間段均是一班特急一班普通 早上尖峰也有普通 其餘時間特急為主 在相鐵區間均只走行本線不走泉野線 特急 海老名->新宿 最快59分 新宿->海老名 最快1小時3分 普通 海老名->新宿 最快1小時9分 新宿->海老名 最快1小時12分 只有早上尖峰才會直通至新宿以北 按:即使如此在早上尖峰也仍然有埼京線列車以新宿作起訖 定型班表是有的 但定型的感覺沒有很明顯 日中班表只循環4次 (JR線內有小許偏移 這裏選擇原諒它) 晚上也有循環 但幾乎每班車都有偏移 而且偏移還蠻多的 所以沒有說很定型 JR東日本管內: 埼京線 開到新宿的車時間提早(清晨埼京線只會到池袋) 直通臨海線的時間提早 快速列車改武藏浦和以北各停(然後武藏浦和以北減班 日中3快6停改成3快3停) 日中過後時刻表也定型化 新宿以北為每小時12班 以南為每小時6班 按:此數據不包括湘南新宿線及相鐵直通線 若包括在內則為池袋-大崎每小時10班 新宿以北+6 新宿以南+2/3 末班車往川越在新宿的發車時間延後5分鐘,但到達川越時間不變(妖術???) 相鐵管內: 新增列車種別通勤特急及通勤急行 泉野線的通勤XX可以在西谷平行轉乘直通線列車 特急 通勤特急增停西谷 通勤特急增停鶴峰 通勤急行增停鶴峰 西谷 翻譯:通勤時間帶所有列車在瓶頸段(二俁川-西谷)站站停 票價方面 經由直通線的話會收附加費 簡單點說就是加收到比原本在橫濱轉車便宜一點點就對了 不會讓你變快又變便宜一大截那麼爽 (在此不討論搭小田急線之票價) --- 不懂為何捷爾不把所有相鐵直通列車都和埼京線直通 不過新宿有6股很夠用 配線也算是OK 故也沒有要籍由直通減少折返干擾的必要 而且JR的直通網已經很恐怖了 可以說東京近郊幾乎沒有任何一條列車線可以獨善其身 現在只剩中央線還是相對單純一點 (詳參簽名檔) 可能也是如此 所以想直通線和其他運行系統的關聯減到最低 減低出任務而影響到友社的可能性 -- ψomkizo 高崎線███████宇都宮線 JR東日本東京 埼京川越線████████武藏野線█◣常磐線 近郊直通運行示意圖  湘南新宿線◤               相鐵線▄▄   █▍臨海線███████◣ ◢▂▄成田線   橫須賀線███████◣ ◢█◣◥██████總武線 東海道線██████線京東京葉線██內外房線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.167.110 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1570125415.A.BBF.html

32 則留言

※ 編輯: omkizo (42.73.167.110 臺灣), 10/04/2019 02:00:45

Stan6003, 1F
https://youtu.be/lnXebKUHJek 前方展望支援

Stan6003, 2F
橫濱國大到武藏小杉好像要跑17分鐘,真爽
我只留意到道岔一直走反位 西谷 本線轉直通線1次 羽澤橫濱國大 相鐵線出 貨物線入2次 武藏小杉 貨物線出 品鶴線入2次 大崎 大崎一場 大崎進站2次 *大崎進站是Y型岔 再補一個 居然拍到一天只有幾班的山手線貨列

Stan6003, 3F
這樣以後如果有車掛在武藏小杉附近會很精采
直接射出來
※ 編輯: omkizo (42.73.167.110 臺灣), 10/04/2019 02:26:48
※ 編輯: omkizo (42.73.167.110 臺灣), 10/04/2019 02:28:33

BiBiOTA, 4F
埼京線誤點情形太嚴重了,全部直通的話連帶影響範圍太廣

Odakyu, 5F
埼京線延後末班車是取消在大宮的時間調整,原本會停靠5分

Odakyu, 6F

Metro123Star, 7F
嚴格來說中央線不是列車線與電車線

Metro123Star, 8F
快速也是電車 因此歷代用車為101->201->E233通勤

Metro123Star, 9F
才會一直沒廁所 但是最近開始增設廁所 未來還有綠車
JR東日本似乎不是用有沒有廁所來區分 若是用廁所來分的話 京葉線 武藏野線列車沒有廁所 所以是電車線 但他們都有貨列卻應該是列車線

Metro123Star, 10F
實際上中央線就只是急行線和緩行線

Metro123Star, 11F
相鐵日中循環5次 只不過並非整點開始循環

Metro123Star, 12F
羽沢横浜国大的班次有點台鐵的感覺了(?

whistlerhu, 13F
Y型的那個叫雙開道岔

Odakyu, 14F
中央線當初做複複線的確是貨車/旅客列車分離

Odakyu, 15F
當時的急行(現快速)是尖峰時間借駛現在的快速線

Odakyu, 16F
後來才慢慢增加運行時間,到現在剩下早朝深夜仍無快速

Odakyu, 17F
市區的飯田町到比較晚期都還有貨物列車行駛

Metro123Star, 18F
列車線電車線分離是前者客貨混合或純客運 後者近距

Metro123Star, 19F
中央線快速並非列車而是電車 該分離模式不同

Metro123Star, 20F
列車線電車線分離是總武線、東北線、東海道線

Metro123Star, 21F
還有JR西的東海道本線複複線區間

Metro123Star, 22F
甚至會有列車線電車線貨物線的三複線組合

Metro123Star, 23F
東北線即是 東海道線貨物線則是另外設置

phHAR, 24F
之後不知道有沒有機會進總武線

Metro123Star, 25F
我覺得非尖峰開少數班次進品川-UTL應該不錯

Metro123Star, 26F
測試也常跑品川方便折返

Metro123Star, 27F
進總武線的話可能不會 大概就在東海道地下線

Metro123Star, 28F
因為編組不同 能開到東京就不錯了

Metro123Star, 29F
前面說的UTL是可以考慮常磐線快速...XD

Metro123Star, 30F
但我覺得終究還是要解決鶴見問題 只不過手術龐大

hn9480412, 31F
列車線比較偏向中長距離的幹線列車吧

hn9480412, 32F
電車線比較偏向短距離的通勤電車路線
※ 編輯: omkizo (114.137.46.204 臺灣), 10/04/2019 22:04:25
※ 編輯: omkizo (114.137.46.204 臺灣), 10/04/2019 22:07:04