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[閒聊] 高鐵108年8月份各站進出人次

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高鐵108年8月各站進出旅次比較 進站(單位:人次,成長率:%) 108年   108年 108年 107年 108-107年 108-107年 車站 8月   7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 238,807   228,976 7,703 7,144 559 7.83% 台北 1,302,826 1,317,547 42,027 41,509 518 1.25% 板橋 354,244 364,036 11,427 11,092 336 3.03% 桃園 596,654 609,569 19,247 17,672 1,575 8.91% 新竹 514,854 518,612 16,608 16,293 315 1.94% 苗栗 75,803 76,112 2,445 2,243 202 9.00% 台中 951,779 957,896 30,703 30,315 388 1.28% 彰化 55,798 56,270 1,800 1,773 27 1.55% 雲林 110,178 112,079 3,554 3,466 88 2.53% 嘉義 227,475 235,946 7,338 7,353 - 15 - 0.20% 台南 348,794 354,161 11,251 11,145 107 0.96% 左營 781,796 790,461 25,219 24,834 385 1.55% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,559,008 5,621,665 179,323 174,837 4,486 2.57% 出站(單位:人次,成長率:%) 108年 108年 108年 107年 108-107年 108-107年 車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 212,832 208,063 6,866 6,549 317 4.83% 台北 1,319,162 1,336,586 42,554 41,922 631 1.51% 板橋 351,426 362,748 11,336 11,099 238 2.14% 桃園 591,506 606,249 19,081 17,533 1,548 8.83% 新竹 529,654 533,543 17,086 16,761 325 1.94% 苗栗 77,832 77,330 2,511 2,295 215 9.38% 台中 949,188 951,014 30,619 30,129 490 1.63% 彰化 58,582 57,407 1,890 1,844 46 2.49% 雲林 112,531 112,843 3,630 3,503 127 3.62% 嘉義 230,193 234,114 7,426 7,369 56 0.77% 台南 350,769 355,426 11,315 11,176 139 1.24% 左營 775,333 786,342 25,011 24,657 354 1.43% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,559,008 5,621,665 179,323 174,837 4,486 2.57% 資料來源:高鐵官網 ------------------------------------------------------------------------ 8月份可惜了,遇到兩次颱風攪局,多少影響整體旅次,若颱風沒來,整體旅次應該可以 贏7月份,加上去年8月份表現不差,所以各站成長幅度均不大,除了桃園外...... 新四站的成長幅度已經逐漸趨緩,彰雲基本上趨緩了,南港及苗栗成長幅度也不再有雙位 數。就8月份來看,苗栗是成長幅度最大的,原本第二名的南港反而被桃園取代。 南港8月份進站旅次又高於嘉義,今年累計到8月止,南港進站旅次僅輸嘉義6萬人左右, 如果後面4個月南港急起直追,搞不好今年進站旅次可以贏過嘉義。反觀嘉義,進站旅次 較去年同期(8月)還減少,是8月份唯一出現負值的站。 與上(7)月比較,整體旅次略減,可以發現減少較多的站都在南北兩端,中間的車站反而 只少一點,若按比例來看,桃園大概是少最多,台北、板橋、嘉義、台南、左營也不少, 所以推斷兩次颱風影響南北長程旅客搭乘高鐵(沒記錯都在週末附近襲台),所以8月表現 才會輸7月!!! 今年中秋連假運輸順利,五天共運輸117萬6千餘人次,其中收假日(9/15)更是再次打破 2007年營運以來的紀錄,達31萬8千餘人次,所以想必9月份旅客數應該會很好看。接著是 10月份新北的寶可夢活動、雙十連假、五月天演唱會、新北耶誕歡樂城、各地跨年活動, 這些活動都有助於讓高鐵旅客數再衝一波,可以期待了~ 對於近期很夯的高鐵延伸屏東案,個人看法就是......荒謬! 反正之前文章都回覆我的看 法了,政府真的想圓屏東的高鐵夢,那其他地方的美夢是不是也要圓一下呢? 怎麼可以獨 厚屏東XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.239.39 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1568821609.A.570.html

106 則留言

HMKRL, 1F
看苗栗彰化的運量 再看屏東

MiaoXin, 2F
再來戰不停板橋跟廢彰雲嘉QQ

ltyintw, 3F
苗栗快不行了

domoto0101, 4F
屏東:不管,我就是要高鐵。

ltyintw, 5F
苗栗南邊的銅鑼科學園區跟高鐵苗栗站更緊湊一點會有比

ltyintw, 6F
較好嗎?

ltyintw, 7F
抱歉請無視我上行 我地理位置搞錯

billjoe, 8F
台鐵不要那鳥樣這問題就很好解決了

Lincoln, 9F
新增三站成長都很大

zxcc79, 10F
屏東要高鐵不是高雄或是小港方案都很鳥

zxcc79, 11F
燕巢就不提了,絕對養蚊子

zxcc79, 12F
左營還要等換端,搞不好倒著開,還不如轉台鐵賭運氣

omkizo, 13F
看到運量節節上升的高鐵就覺得台灣人真D很有錢

vhygdih, 14F
我住高雄身邊朋友車基本上最遠就是開到嘉義台東, 那些什

vhygdih, 15F
麼回娘家要出去玩, 台中以北全部都在搭高鐵的, 還沒有高

vhygdih, 16F
鐵的年代有個蠻有錢的親戚常來回北高都一定是搭飛機當時

vhygdih, 17F
大家都會羨慕他的小孩, 我只能說現在台灣人絕對不可能像

vhygdih, 18F
新聞講得這麼窮

Stan6003, 19F
台灣人搭高鐵的比例應該比日本高

hedgehogs, 20F
臺灣人本來就有一定經濟水準,新聞報的像第三世界一樣

MiaoXin, 21F
曾經搭過一次北高航線,真的很多人呀。票價一千出頭。

ixthdfl, 22F
大家都說雲林很多人,進出站才各3000多,怎麼會有很多人

ixthdfl, 23F
的錯覺?

NipponKitano, 24F
高鐵左營站跟台鐵中間做個月台平行轉乘好了 (?)

MiaoXin, 25F
合併成同公司就沒問題了

YEHhuan, 26F
雲林站人数和嘉義站相比蠻有意思,以平常日來說,雲林站

YEHhuan, 27F
有19班南港發的南下列車停靠,嘉義則有50班,而兩站進出

YEHhuan, 28F
站人数每月各11萬及23萬,因雲嘉搭高鐵到南高的人極少,

YEHhuan, 29F
算下來,雲林站每次南下列車約190人下車,嘉義站約150人

YEHhuan, 30F
,雲林站在這一點上是勝過嘉義,不過,雲林站如果大幅增

YEHhuan, 31F
加班次絕對不會等比例增加搭乘人数倒是真的

Talfking, 32F
苗栗後龍高鐵那塊還是很荒涼 估計那邊要開發也是很久以

Talfking, 33F
後的事了

bking, 34F
板橋站等環狀線一通車應該會成長個5~6%至少

senju, 35F
首都圈三站本來就應該全停

aaronbest, 36F
台北不用停 停板橋就好 環狀線通車後板橋超過台北只是

aaronbest, 37F
成為事實

OhmoriHarumi, 38F
沒印象有誰說雲林很多人。不過相較於苗栗跟彰化,

OhmoriHarumi, 39F
雲林在新增3站裡面表現還算是好的。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/20/2019 01:30:09

bigkung, 105F
我覺得就算桃園人次跟左營多,也不會停直達車。就像桃園

bigkung, 106F
是台鐵第二多旅次,也還不是必停的車站。相反的,就算板

bigkung, 107F
橋人次如果只有南港的人次, 還是會停。
其實要看旅客分布,旅客數雖然重要,但也只是參考之一。 不過這命題是桃園人次跟左營一樣多,那我會跟你說這種情況下直達車會停桃園,但可能 不見得所有車都要停。 舉例好了,這種情況下,高鐵停靠模式可能要改成1字頭停桃園,早晚的2字頭也停,但加 開的12XX可以不停。也就是1字頭減板停桃,12字頭維持停板不停桃的模式。車給桃園, 連 假再考量板橋需求給車,如果是我的話,我會這樣排! 當然,如果桃園的量跟左營一樣,應該會有很大的機會全停,板橋要不要減停看高鐵怎麼 做~
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 01:18:26

K53c7714, 108F
依桃園的旅次分佈,就算桃園旅次跟左營一樣,還是不會有

K53c7714, 109F
1字頭的,不會有1字頭減板增桃的
這難說喔!其實桃園旅次就算跟左營一樣,搭車條件依然差很多的!因為左營是始發站, 旅客再多依然是一整列高鐵任左營旅客選擇,桃園則不是。列車南下時,南港就上了一些 ,到台北則是幾乎占了大部分,板橋再上一些,到桃園時雖有下車旅客,但仍不及上車的 量,加上前面三站的旅客(尤其台北)先上車,所以桃園的旅客能上的有限,也因此班次 數必然要增加的。 我真的很好奇當桃園旅次跟左營一樣時,不停1字頭直達車的理由在哪? 如果高鐵有增加 其他模式的列車,或許可以不用1字頭來運輸。但目前來看一小時7班是限制,以桃園旅次 等同左營這條件下7班有2班不停,這是要擠死誰?
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 17:03:15

blence, 110F
桃園就算旅次跟左營一樣,桃園往港北板可能就佔近半

blence, 111F
要跟左營放在一起討論,就不能只用總旅次看
桃園往板北港大概三成至三成五,如果未來這比例沒有多大變化,那有何不可? 而且桃園本身就受到港北板旅客優先搭乘影響,座位肯定比左營那始發站少很多,也就是 這樣,才需要較多的班次。 我覺得你們都不用緊張,桃園如果真有一天旅次成長到跟左營一樣,那也是好幾年後的事 ,到那時候,就算直達車停桃園,你們都不會覺得奇怪!因為時間會改變你對桃園的看法 ~
※ 編輯: jgfreedom (180.217.239.39 臺灣), 09/22/2019 20:25:06

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