[分享] 你真的會算班次數? 淺談「有效班次」

本文是由本人自行研究 並受日本文章啟發再寫出來的： 欲看更多的例子可以參見： https://toyokeizai.net/articles/-/239668 忽然介紹個那麼新的概念可能大家很難理解 所以我先用比較貼近現實的情況來介紹 假設你今天在任意一個時間要由臺南到高雄 只刷電子票證 那麼你會怎樣搭車?? 下面是平日臺南->高雄的班表 https://imgur.com/FsnLS3E.png 列表上的66班車你都會有可能搭嗎?? 如果你搭時是話，那你就GG了! 當中有3班是電子票證不能上的，如果你上了，你只可以希望列車長很懶沒有查票 …… 冷場……好吧我是來搞笑的，認真一點 那麼扣除電子票證不能搭的 1 111 127之後，另外的63班車你都會有可能搭嗎? 不會，因為看時刻表你就會發現，有些車會早發晚到 例如你早上7點11分進到臺南車站，下一班有到高雄的車是3137 但你不會搭3137，因為搭後面的101會更早到高雄 而且快了11分鐘，其實時間蠻多的 所以在正常情況下，你不會搭早發晚到的車 因為那是浪費時間 反正刷卡價錢一樣 (排除不趕時間等其他因素 只想要最快到高雄) 那麼你可能會搭的車就是以下沒有上色的： https://imgur.com/bw6iZEC.png 只有44班車是你會搭的 不過這其實也不算太差 因為絕大多數時間段都是有每小時2~3班(以高雄為基準) 甚至在19點時有4班車 南高已經算是幸福的了 或者可以看一下新竹->臺中 https://imgur.com/vh96Xo3.png 慘，中午之後所有的區間車你都不會搭 而且很多時候只有1小時1班 雖然表面上班表有42班車，但是只有25班車你是有可能搭的 （註：竹中搭自強是超過70公里，所以有可能會因為省錢而搭區間車） 舉個桃捷的例子 由臺北車站到機場 就算普通車+直達車是1小時8班也好 但是因為直達車一定比普通車早到 所以你不會搭普通車，只會搭直達車，所以臺北車站到機場的有效班次是1小時4班 由臺北車站到新北產業園區 普通車+直達車是1小時8班 但是不會出現搭直達車比普通車早到的情況 所以有效班次是1小時8班 再舉一點日本的例子 大宮->上野有宇都宮線和京濱東北線可以搭 https://imgur.com/RVbDriJ.png 雖然在日中時間帶，京濱東北線(上方)每小時有6班車，宇都宮線(下方)每小時有7~9班車 加起來是每小時13~15班車，看上去好像很多，班次很密 但是常識(?)告訴你，京濱東北線是站站停，搭京濱東北線會很慢 所以你不會搭京濱東北線由大宮到上野，所以實際上的班次是每小時7~9班 或者可以再看一個更極端點的 橫濱到澁谷的東橫線 https://imgur.com/qp7yajb.png 嗯……班表看上去1小時16班很多，由橫濱到澁谷很方便 但是只要翻一下時刻表就會知道，實際上只有1小時4班車 因為特急會比各停和急行快，你只會搭特急而不會搭各停和急行 所以這個「有效班次」是甚麼意思? 首先排除要加價才能搭的車，再扣除早發晚到的車，實際搭乘上你會搭的班次 （註：因為臺灣可以刷卡搭自強，所以在特定情況下並不需要排除自強號） 通常都會用每小時n班去表示，這樣才可以更容易看出班次密度 Note： 這個是要給出起訖點才有用的，單純說一條線是沒有「有效班次」這種東西 根據定義，上面的竹中的算法也不太對，但是因為臺鐵的區間快車很少，所以才稍為放寬 一下定義協助理解 怎樣才有「有效班次」? 如果該路線只有一種站站停的車，那麼實際班次就等於有效班次（如捷運） 基本上要該路線有快慢車才會有算的意義 但是也不一定有快慢車就要另外算出有效班次 重點是：要中間發生過追越/待避 例如上面就有演示過 機捷臺北車站-機場 和 機捷-新北產業園區 的有效班次是不一樣的 因為直達車是在長庚醫院/林口追過普通車的 所以兩個的有效班次是不一樣的 「有效班次」有甚麼用? 可以更實際地反映出班次水平 例如上面的連結就有提及到 東急田園都市線被抱怨日中離峰的時刻表排得不夠好 公司看1小時有12班車好像很多 但是到澁谷的是「有效班次」只有1小時4班 （按：田園都市線大多數的待避都可以在快慢車間轉乘的，故急行沒停站到澁谷的有效 班次也可能可能是4班而不是8班） 所以東急在日中離峰每小時加了2班準急 而這個準急是不會被急行追上的，所以有效班次就上升了 （按：所以有效班次也不是只看最快的車種有多少，重點是有沒有發生待避 例如上面臺南-高雄的例子，只有沒有發生待避，站站停的區間車也可能是有效班次） --- 理論講完了，講點實際一點的 短時間內，「有效班次」的概念對台鐵可能沒有太大用處 因為臺鐵也沒有大量開區間快車，對於短程通勤還是有車來就上就好 這個「有效班次」和區間車愈開愈長倒是有點關係 例如上面曾經演示過的 新竹-臺中 中午之後的2xx3系列區間車全軍覆沒，根本分流不了新竹-臺中的客 所以如果把區間車由基隆 - 嘉義切開變成2段甚至更多段 讓區間車在新竹-臺中不要待避自強號，這樣就可以無痛把有效班次翻倍 而且竹中1h35m也沒有說慢到寧願搭客運 所以這樣的調整還是對竹中間是有幫助的 而且還可以看一下2237/2243次 透過有效班次的分析可以看到新竹臺中的人根本不會搭他 所以開那麼長的用意在於?? 顯然苗栗-后里的黑洞不需要那麼密的車 所以2237次應該把他切成2段變成 北湖-苗栗 和 后里-新烏日 或者把2237次改為區間快，讓他不要被141次追上 這樣才是最好的做法 --- 這篇的內容可能有點深新手會很難吃 本文只有簡單介紹有效班次的概念 最上面的連結裏有更多怎樣提升有效班次的方法 但那些方法對現時的台鐵也沒有甚麼用所以就沒有提及了 而且那篇文我也沒有打算要翻譯 所以有興趣就請自己進去看 -- █omkizo　高崎線████████↓████↓██████████████宇都宮線 JR東日本東京　埼京川越線████◥██████武藏野線█◣◢███████常磐線 近郊直通運行示意圖　　湘南新宿線█◤　　　◢███████◤　　　　▍ 　　　　　　　相鐵線▄▄◣　　　█▍臨海線上████████◣　◢▄▄成田線 　　橫須賀線██████◥▄▄▄◤████野███◣　◢█◣◥██████總武線 東海道線█████████◤████線京東◤京葉線◥█◢█◣██◣▄▄▄內外房線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.49.156 (澳門) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1565802480.A.141.html