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Fw: [新聞] iBike2.0三倍增 公共自行車將變千站

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最新2021-02-17 18:32:00
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※ [本文轉錄自 TaichungBun 看板 #1VlDaTF1 ] 作者: andy3021515 (上車請先戴好口罩再上) 看板: TaichungBun 標題: [新聞] iBike2.0三倍增 公共自行車將變千站 時間: Tue Nov 24 17:57:47 2020 市府新聞稿: 盧市長宣布iBike2.0三倍增 中市公共自行車將增千站 台中市iBike將再增設1,000站租賃站!台中市長盧秀燕今(24)日在市議會備詢時宣布, iBike2.0倍增計畫已決標,將開始陸續於全市增設iBike站點,除原有的329站,規劃再增 加1,000站,「計畫不是倍增而是三倍增」,且配合台中捷運綠線通車,將優先於捷運站 周邊增設站點,預計3年內完成設置,完善大台中大眾運輸環境。 台中市議會今日總質詢,市議員羅廷瑋關心iBike增設進度。交通局長葉昭甫表示,iBike 自103年推動,累計騎乘人次超過3,900萬,相關設備已陸續達到使用年限,考量騎乘品質 及安全,交通局除計劃升級自行車系統為iBike2.0,更規劃於全市增設1,000站租賃站, 至於原有iBike1.0場站及相關設備持續維護營運,並逐年汰換、全面升級系統。 葉局長也說,配合中捷綠線行駛路線,將於捷運站點方圓1公里內規劃起訖點位,目前捷 運已有11站點出入口設置iBike租賃站,剩餘7站(北屯總站、舊社站、四維國小站、文心 櫻花站、九張犁站、九德站、高鐵台中站)將優先建置;文心路沿線各大重要路口也納入 評估,將參酌地方民意建議,優先設置於使用量較高的站點,延伸軌道運輸服務範圍、完 善公共運輸最後一哩路。 交通局指出,相較於原本iBike系統,升級的iBike2.0採車上機設計(指支付設備由車柱 移轉至車上),增加多元支付方式,民眾可透過手機掃碼借車,提升租借便利性;且輕樁 式的iBike2.0啟用速度也比較快,設站彈性較大,站點可佈設更廣、更密集,真正達到「 交通任意門」的效果,使公共自行車服務深入台中市的各個角落。 此外,為保障iBike使用者,市府持續為使用者、使用者外的第三人,分別投保公共自行 車「傷害保險」及「第三人責任保險」。只要使用者於iBike官網、APP或Kiosk登錄個人 身分認證資料,即可投保傷害保險,另因傷害保險投保需提供被保險人個資,保險公司理 賠程序將調閱事故當次iBike租借紀錄、醫療證明與登錄卡片個人資料是否相符,呼籲民 眾注意所使用租借iBike的卡片與平台個資登記應為同一人,才可享有保險權益。 (11/24*11)*交通局 ----------- 心得: 台中也要換2.0了 有去台大周邊或高雄騎過就知道 分布可以更密 站體也不用接電 鎖車、調高度也更直覺 不過就那個把手的高度真的太低...希望可以改善 不過這樣就不能從台中騎到苗栗或彰化了XDD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.119.72.53 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1606211869.A.3C1.html

64 則留言

※ 編輯: andy3021515 (140.119.72.53 臺灣), 11/24/2020 17:58:00
※ 轉錄者: andy3021515 (140.119.72.53 臺灣), 11/24/2020 17:59:12

sam7305031, 1F
感覺會和台北一樣,2.0還到1.0 XD

LewisRong, 2F
就說2.0是趨勢 侯堅持1.0以及搶環狀線未來一定會爆

LewisRong, 3F
侯不升下個市長也一定會升的啦 多拖到時間而已

phHAR, 4F
終於也要換了 台中算是催生2.0的地方說

tyytt, 5F
為什麼台中堅持叫ibike

luther0583, 6F
為什麼台中不能叫ibike?

amport625, 7F
2.0是不是趨勢難說 硬改根本沒必要

amport625, 8F
天天來台大騎就會知道這種站點密只會讓沒車機率更大

acerttt, 9F
沒車會不會是因為,還沒成規模所以調度能量比較少?

KEYSOLIDER, 10F
車更貴也更容易壞 沒有十全十美

octobird, 11F
ibike是胡志強時代取名的

octobird, 12F
所以要去問最愛命名的胡志強,墜什麼要要取ibike、秋紅

octobird, 13F
谷、草悟道、夏綠地公園、清翠園(後已改名中央公園)、大

octobird, 14F
宅門特區(後已改回原名水湳經貿園區)

octobird, 15F
*為

tyytt, 16F
明明就一樣的youbike 硬要冠不同名字@@

youkisushe, 17F
台大常常沒車是因為合約提供的車少 你看一下高雄全市

youkisushe, 18F
這樣撒有看到大量沒車的嗎

amport625, 19F
2.0小站多點的佈設方式無論規模多大沒車率必定較1.0高

amport625, 20F
另外故障率等細節的問題 久了自然會浮現出來

amport625, 21F
個人是認為柯市長打算額外花錢換系統的政策滿奇怪

LewisRong, 22F
為什麼會知道故障率會升高 這完全不科學啊

LewisRong, 23F
並不奇怪啊 現在1.0很多地方不能佈建 2.0站點多使用率

LewisRong, 24F
會提升 符合大眾運輸的使用需求

amport625, 25F
*用久了就會發現2.0故障率比1.0高(我觀察是這樣)

amport625, 26F
設站過密找車反而變成問題 現在1.0密度反而適中

amport625, 27F
台北市花少量經費稍微擴點即可 站點其實不是越密越好

youkisushe, 28F
現在市府經費一樣的前提下因為免去牽電後其實設站成

youkisushe, 29F
本減少到可能剩10% 接下來經費就會都給自行車上 所以

youkisushe, 30F
車也會變多啊 控制車與柱的比例不太懂會變少的原因

youkisushe, 31F
你現在打開高雄市地圖看現在尖峰時間有大量缺車嗎

Metro123Star, 32F
台北2.0的車是1.0淘汰車改的XD 但可能只有回收車架

LewisRong, 33F
故障率還是要看數據才能說服我 目前單靠個人觀感我不

LewisRong, 34F
太認同

LewisRong, 35F
科學管理還是要拿出數據

amport625, 36F
那你可以拿數據給我啊XD 光電子鎖這點1.0故障率是0

amport625, 37F
鑰匙搞丟是使用者問題 2.0我被鎖住不只一次了

amport625, 38F
高雄嘉義是因有快速擴點需求 台北改動系統理由站不住腳

amport625, 39F
再者 1.0即便故障立即就會顯示 2.0在那跑程式浪費時間

amport625, 53F
一開始就說結論還說沒預設立場 少自己腦補

amport625, 54F
^是趨勢

acerttt, 55F
故障率 沒車率 使用滿意度比較低是有可能的

acerttt, 56F
但使用次數,距離,普及率,新用戶都會比較高

acerttt, 57F
所以只要優點大於缺點,為什麼不推?

acerttt, 58F
設站過密,找車不會有問題,反而停車才會

acerttt, 59F
所以空車率高有可能是因為這樣的原因

howshue, 60F
話說為什麼台北更新那麼慢

ohsI, 61F
不用錢滿意度不可信

sam7305031, 62F
台中iBike2.0 12月18日啟用

all6058, 63F
2.0免費期間民眾滿意度91%