Re: [情報] 台北捷運109年02月各站進出旅運量日平均

環狀線於109年1月31日正式通車後 109年2月一整個月全線免費搭乘 109年2月也是環狀線第一次有全月資料的區間 我將本次環狀線各站的日平均進出量做個統計 不過站內轉乘車站的進出量無法完全歸功於環狀線貢獻的運量 所以針對大坪林站、景安站、頭前庄站這三個站內轉乘的車站 日平均進出量的算法為「109年2月減去108年2月」之運量 可視為環狀線通車後額外增加的運量 以下整理環狀線各站的運量：(按運量排序) 　 名次 車站名 (人次) ─────────────── 1 板 橋 19,294 2 中 和 10,547 3 新北產業園區 9,010 4 幸 福 8,575 5 大 坪 林 7,534＝43,517－35,983 6 新埔民生 7,200 7 景 平 7,168 8 秀 朗 橋 5,421 9 板 新 5,104 10 中 原 4,575 11 頭 前 庄 3,482＝12,386－8,904 12 橋 和 3,476 13 十 四 張 2,092 14 景 安 2,090＝47,217－45,127 ─────────────── 合計 95,568 由上表，本人試著歸納幾個結論： (1) 板橋站即使要站外轉乘，但對於中和、新莊、新店的乘客而言， 仍比進入台北市區再轉乘還便捷許多，更不用說轉乘台鐵/高鐵 (2) 中和站運量為環狀線(站內轉乘的車站站除外)第二名，原因除了 位於人口密集區外，附近的商場也很多(家樂福、大潤發、迪卡儂 　　、好市多......等)，這些都是能撐起運量的因素 (3) 新北產業園區站運量第三名，主要是可以轉乘機場捷運到桃園機場， 不過目前全世界的疫情越來越嚴重，尤其今天＋８確診都是到國外 　　旅遊，再從境外移入的個案，在此必須很嚴肅地說：「不要出國！」 (4) 橋和站附近主要為工業區，生活機能頗差，運量來源我猜主要是以 　　工業區的上班族＋好市多消費族群為主 (5) 若排除掉站內轉乘的車站，十四張站不意外地成為爐主，那附近真的 　　非常地荒涼，雖然我２月份有特地搭過去參觀一下(因為免費的關係)， 　　我猜應該有不少人跟我一樣，因為免費的關係才搭到十四張的ZZZ 109年3月開始收費後，我預估十四張站的運量應該會更慘....... (6) 站內轉乘車站在環狀線通車後增加的運量，依序為：大坪林＞頭前庄＞景安， 　　尤其大坪林的運量增加最多，原因應該是大坪林搭到中和、板橋都比 　　從台北市區轉乘還便捷許多，而頭前庄大概就搭到板橋省時比較多。 (7) 景安站額外增加的運量最少，我猜最大的原因應該是站內轉乘的時間太久。 　　假設從永安市場搭到大坪林，雖然在景安轉乘環狀線的站數只有５站， 　　比在古亭轉乘新店線的７站還少２站，但站內轉乘的時間＋環狀線等車時間， 　　說不定在古亭轉乘，整體的通勤時間還比在景安轉乘少。 (8) 最後，環狀線在109年2月的日平均運量，大約9萬5000人左右，不過這個 運量受到諸多變數的干擾，如109年2月為環狀線通車的免費搭乘期間，對 　　於運量有一定的貢獻；但同時也受到武漢肺炎的影響，或許有人選擇騎車 　　或開車來通勤(從其他捷運站在109年2月的運量幾乎都比108年2月還少10%， 　　甚至20~30%，顯見武漢肺炎影響的是整體的大眾運輸乘載量，包含環狀線) 　　所以，或許該等疫情完全平復之後，環狀線的運量才會趨於一個穩定的數值吧！ 以上，個人一點淺見～ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.83.4 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1584360752.A.BB7.html