Re: [討論] F16空間迷向可能性？

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10222064253693464&id= 1175550341 縮網址:https://reurl.cc/6l45k6 作者: 前空軍總部飛安組長 金秉和 空軍F-16 6672號機失事肇因研判及建言 撰寫人：金秉和 撰寫時間：2020/11/20 很遺憾空軍在本(11)月17日又發生一架F-16機失事，而且飛行員還是非常資深的作戰隊上 校隊長。為了這件事，我的同期同學田定忠和饒自強學弟，甚至傅慰孤將軍都上了TVBS少 康戰情室。當然對釐清整件失事事件，或許能讓國人有些許認知，但對空軍而言在預防失 事事件上可能助益不大。故對我這個身為空軍老兵的人而言，似乎也該講幾句話來提醒一 下空軍。 按空軍目前所發布的資料： 1.四機夜間訓練，單機起飛，雷達跟。失事機為二號機蔣正志上校隊長。 2.向北起飛實施離場航線，爬昇一定高度先右轉出海，再左轉。 3.當日全黑夜，低空有疏雲。 4.飛機起飛後在爬昇階段進雲，並且在雲中進行轉彎操作。 5.二號機在起飛過程中均保持無線電通聯，無異狀。 6.18:06:07時二號機高度7000呎、速度310浬/時；18:06:21時該機高度4000呎、速度390浬 /時；18:06:27時該機高度0呎、速度500浬。 按上述資料6所顯示的情況，該機在07秒時高度為7000呎、速度310浬，但在21秒時高度只 剩4000呎、速度增加到390浬，這已經顯示該機在這14秒之間已經不正常，因為不可能在出 航爬昇階段高度不昇反降，隨伴著速度異常增加。一定是某種原因讓飛行員進行了錯誤的 操作。 其次在接下來的6秒鐘該機高度更從4000呎急速下掉至0呎，速度也增加到不可理解的500浬 之高。表示在這6秒鐘內，每一秒鐘飛機以660呎的速度消失高度。這種情況若不是出於人 為操控，帶桿飛機機頭向下，甚至加油門，應該無法發生。所以，任何有經驗的飛行員一 定可以瞭解，這是一個標準的「飛行錯覺」後進入更嚴重的「空間迷向」狀況的失事操作 。 或許大家認為原因就是「飛行錯覺」及「空間迷向」，就像我同學田定忠及學弟饒自強， 和傅將軍所推測的。但這又對空軍未來的「失事預防」有何幫助呢？我們要追究的真象難 道就只是這樣而已，應該不是吧！ 針對空軍飛行員如何克服「空間迷向」的訓練，在我飛安組長任內曾嚴格執行「飛行員模 擬機座艙蓋目不正常動作改正考測」，時至今日是否仍在持續執行，我不瞭解。但這確實 是一個可以讓飛行員在進入「錯覺及空間迷向」時最後的保命訓練。 但如何避免不要進入「錯覺及空間迷向」才是最終的解決之道。一般錯覺最容易發生在「 全黑夜」、「疏雲」，且伴隨有加減油門、轉彎坡度改變及低、抬頭和甩頭，尤其有外物 吸引或過度注視某儀表的情況。嚴重時就會喪失對儀表的判斷能力，繼而進入更嚴重無法 克服的「空間迷向」狀態，肇致不可挽回的失事。 按這次的情況研判，蔣員可能為了保持雷達追蹤前位機，在轉彎中過度注視雷達幕上前位 機的光點或受到疏雲影響，甚至為能有效追蹤前位機，採取了雲中加減油門，以及過多壓 坡度修正飛機軌跡的動作，導致進入「錯覺」繼而因為改正錯覺的動作錯誤，直接進入更 嚴重的「空間迷向」。終致反扣帶桿加速而至墜海。 至於蔣員這麼資深人員為何會發生這種失誤，在本人認為，跟他擔任二號機有關係。因為 平時應該都是僚機跟他，而不是他跟僚機。這次全黑夜的「雷達跟踪」課目，讓平時不太 在起飛階段操作雷達鎖定追踪的他，可能是在相對比較少於練習的情況下，注意力過份專 注在雷達跟踪上，繼而肇致低頭、抬頭，加減油門及壓坡度修正航向的操作，使自己進入 了「錯覺」，加以平日可能資深疏於練習蓋目不正常動作改正，才讓自己陷入困境。無法 在關鍵時間內改正飛機姿態。 當然，這僅是本人個人的研判。若是如此，空軍應嚴格要求夜間起飛進雲不可以有過大油 門的操作及頻繁快速壓坡修正航向的動作。同時嚴格執行「蓋目不正常動作改正」考測的 工作。另外，對於資深高階人員，如果仍在線上飛行，建議對一些自己平時不熟悉的任務 及編隊位置，千萬要提高警覺，切莫掉以輕心。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.214.95 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1605897105.A.BE8.html