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[新聞] 黑鷹失事含人為因素 軍方懲處範圍達空軍司

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最新2020-02-15 18:16:00
留言69則留言,36人參與討論
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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200214002903-260407?chdtv 黑鷹失事含人為因素 軍方懲處範圍達空軍司令 中時電子報 戴志揚 空軍救護隊UH-60M黑鷹直升機在1月2日在新北市與宜蘭交界山區失事,造成前參謀總長沈 一鳴上將等8人殉職,空軍將在明天正式公布初期調查報告。據了解,軍方已將事故原因 歸咎於環境與人為的複合因素,顯見人為操作疏失與失事原因也有密切關連,為此,包括 空軍司令熊厚基在內的相關人員都將遭到懲處。 公布初期調查告,不管對殉職人員家屬或是空軍,恐怕面臨的又是一次痛苦的責難,但於這次殉職人員層級實在太高,如果不拿出證據與資料說清楚講明白,恐難杜外界悠悠之 ,因此空軍即使知道必須面對外界指責,還是得忍痛誠實面對。 軍方在調查報告所謂的「環境因素」,應是指飛行當天山區氣候突然轉變導致雲霧增多, 飛行員未依照規定避開雲霧改變航線,或是拉高高度。也有可能是在勤前教育規劃長官視 導航線時,選派飛行員甚至勤前教育就有疏失。 至於「座艙管理資源」,簡單來講就是飛行前責任分工。也就是在飛行前的勤教,就必須 做好飛行期間正駕駛與副駕駛在機上責任分配,以及遭遇緊急狀況時處置分工,一般來說 就是正駕駛負責飛行,副駕駛注意通訊、儀表與外在環境。機工長負責外在天候與地貌, 部分儀表檢視。 軍方指出「座艙資源管理」未落實,顯見肇事原因,指向正副駕駛之間在操作與聯繫出了 問題,導致未能及時對飛行危險因素進行快速與妥適的處置。 外界有人質疑,任務航線分為山線〈C10〉與海線(C2)兩者,為何不選擇較安全的C2航線 ,而改飛C10航線?即使飛C2航線必須多花約30分鐘,也應該選擇較安全的航線飛行。 但是資深飛行員指出,實際上國防部或空軍從未規定一定要飛哪一條航線,而且過去長官 視導,大部分也都是飛C10航線,雖然C10天氣變化較大,但只要充分掌握天氣,並不會問 題。而且長官行程都非常趕,選擇C10是必然。 但資深飛行員指出,根據民航局規定,在台灣北部慢速機目視飛行航線中,大多有3000呎 高度限制,但從鶯歌到宜蘭段並無3000呎限制,飛行員是可以自行提升高度。 根據初步了解,事發當天直升機為飛越航線中的最高地障烘爐地山(標高1166公尺),駕駛 特別提升飛行高度,但在通過主陵線後的下降過程中,卻因雲霧撞擊反面山頭。 空軍事發當天也表示,依據事發當時數據,直升機維持的飛行高度是絕對高度3000呎,與 當地山峰的高度接近。在目視狀況下,直升機可以輕易通過,完全沒有危險,但是如果現 場有雲霧,就必須依靠高度計的指數,了解與地面的距離。 資深飛行員指出,飛烏來坪林航線有個重點,依照過去經驗,他們會以當地最高山頭為基 準點,以烏來坪林當地最高山頭約為3000呎出頭,所以過去高度都會設在4000呎以上,若 遇上雲霧,則會拉高至7000呎以上。 而烘爐地山的山頭是3825呎,依據過去規定與飛行經驗,至少絕對高度要要飛在4000呎以 上,甚至4800呎才是與地面安全高度。但依據軍方公布數據只有3000多呎,完全是飛在危 險臨界點上。 飛行員解釋,這條航路飛往頭城山頭會越來愈低,但是從礁溪出來的山頭較高,頭城比較 安全,當天失事點是在礁溪方向,飛行員應該必須在飛越最高參考點時,繼續保持高度, 或是拉高避開雲霧,但飛行員卻是在飛越山頭時下降,令人不解。 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2020-02-14/900/20200214002919.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.128.127 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1581695983.A.03E.html

69 則留言

death204, 1F
所以死的不夠高就沒關係不用究責了?1.172.58.144

hosen, 2F
飛行員疏失,英雄要變狗熊了180.177.0.73

zero09107, 3F
是 政府就是這樣220.142.52.36

hosen, 4F
跟復興航空一樣180.177.0.73

Shields, 5F
正副駕駛只是罹難也讓人遺憾而已198.199.64.130

mimily0504, 6F
飛太低駕駛的鍋?114.24.32.154

serrier, 7F
黑盒子?36.227.115.117

serrier, 8F
等等為啥趁現在公布?36.227.115.117

Shields, 9F
從來沒有被認為是英雄 從黑盒子最初檢查198.199.64.130

heavenlyken, 10F
不知道飛幾趟了223.139.192.27

Shields, 11F
公布的線索 都指向失事原因是駕駛機率大198.199.64.130

soria, 12F
美國送回來了 啊不然什麼時候公布42.72.52.135

tacuya, 13F
應該要等要選舉的時候再公佈嗎?106.107.181.44

ericinttu, 14F
就駕駛技術判斷的問題八 還要再練練61.228.14.97

moeliliacg, 15F
初步結果出來了 公布一下啊 不然呢?114.26.69.214

moeliliacg, 16F
難道還要看良辰吉時嗎?114.26.69.214

lynchen, 17F
機械沒故障跡象,不就是人為因素223.136.142.233

alladult, 18F
囉哩巴唆,就人為因素而已啊36.231.180.55

Shields, 19F
一架黑鷹14億還載高官 竟讓遇到霧就沒輒198.199.64.130

Shields, 20F
的兩光駕駛飛 空軍司令應直接下台198.199.64.130

chihchingho, 21F
不然要何時公布?114.136.211.125

piadora, 22F
摳比的直升機駕駛也是....不要這樣阿!203.70.1.153

suifong, 23F
台灣規則定很嚴,真的做到的有幾個?反觀59.115.92.243

suifong, 24F
人家美國定的比較鬆,但是有嚴格執行。59.115.92.243

louis90795, 25F
這麼貴的飛機竟然這麼容易撞山115.82.17.127

waggamsn, 26F
駕駛不是說很厲害的教官嗎223.136.254.105

nakayamayyt, 27F
怎麼沒有地形雷達1.163.58.236

balien99, 28F
直升機真的很吃氣象..61.227.11.221

poke001, 29F
可能厲害的教官反而會對自己技術太自信?114.47.95.118

Shields, 30F
有興趣的可看這段198.199.64.130

Shields, 31F

ce270651, 32F
問題在這句吧 但飛行員卻是在飛越山頭218.161.5.14

ce270651, 33F
時下降218.161.5.14

Shields, 34F
黑鷹的儀表較先進 全是數位式 有別於舊式198.199.64.130

Shields, 35F
直升機的指針儀表 而全台灣只有陸軍有模198.199.64.130

Shields, 36F
擬訓練機 因此造成空軍及救護總隊較沒有198.199.64.130

Shields, 37F
黑鷹儀表飛行的訓練經驗198.199.64.130

fit8590, 38F
會不會高度計一開始就有問題61.228.149.243

phHAR, 39F
高度計不只一個 同時壞掉不太可能 也不可61.223.16.147

geesegeese, 57F
復興澎湖案也是一例42.77.211.144

geesegeese, 58F
黑鷹畢竟不是海鷗42.77.211.144

geesegeese, 59F
很好奇正駕駛開黑鷹時數42.77.211.144

somanyee, 60F
所以我寧願相信tesla而不是老司機110.50.163.183

akway, 61F
簡單講就是一直飛太低...114.136.57.247

stvn2567, 62F
復航那次機械出現BUG全部怪罪給竭力排123.194.161.182

stvn2567, 63F
除且在8秒前試圖挽救後續缺失的駕駛可123.194.161.182

stvn2567, 64F
以避免的 但黑鷹除了副駕駛幾乎狀況外123.194.161.182

stvn2567, 65F
到最後卻可以歸咎複合因素會不會太扯了123.194.161.182

stvn2567, 66F
補字 除了副駕駛一直提醒 其他人幾乎狀123.194.161.182

stvn2567, 67F
況外123.194.161.182

jjoonnyy, 68F
就說絕對不可能機器(美國)有問題182.234.41.22

asidy, 69F
正駕駛沒有模擬訓練還能飛了261小時?WTF112.104.74.122