Re: [問題] 底盤的差異要怎麼感受

※ 引述《PPAPwww (pan)》之銘言： : 可以看麋鹿測試阿 : 麋鹿測試在國外是一個安全指標的測試 : 跟 撞擊測試 也是為了測試車輛是否安全一樣 : 台灣是沒有麋鹿 : 不過台灣山路連續髮夾彎 也類似麋鹿測試 : 但平地和市區大概就不是那麼有用 不要不懂裝懂亂講 moose test是依據ISO 3888 ISO 3888-1:2018 Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre Part 1: Double lane-change https://i.imgur.com/McukITz.png Part 2: Obstacle avoidance https://i.imgur.com/MGhLlQz.png ISO 3888介紹中也很清楚的講 - 測試障礙物閃避能力 - 只是完整操控特性的其中一小部分 https://i.imgur.com/JuyumkC.png ISO 3888測試過程中，方向盤會在短時間內急打數次 類似2個弦波(1正1反) https://i.imgur.com/b80W9ZG.png 我就好奇哪裡的連續山路連續髮夾彎會讓你在短短3秒內打4次方向盤了？ 反而是在市區或高速公路才有可能出現急遽變換車道閃避的情況 再來談談那有哪些操控相關的標準 ISO 4138 Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour — Open-loop test methods https://i.imgur.com/4KhGs2K.png ISO 7401 Road vehicles — Lateral transient response test methods — Open-loop test methods ISO 13674 Road vehicles — Test method for the quantification of on-centre handling Part 1: Weave test Part 2: Transition test Pylon Course Slalom Test https://i.imgur.com/MKqEl7j.png GB/T與操控相關測試項目 https://i.imgur.com/k9PGXjI.png 中國汽車工程研究院發表的"汽車操控安全性指數測試評價過程" http://www.caeri.com.cn/Uploads/Editor/2018-09-04/5b8e3c015d492.pdf 從轉向輸入條件，也有分一堆測試條件 step steer https://i.imgur.com/liPKJiT.png pulse steer https://i.imgur.com/zQm0Pyq.png https://i.imgur.com/R0ljNBT.png swept steer https://i.imgur.com/lp4bHtc.png J-turn https://i.imgur.com/SCemWq3.png https://i.imgur.com/sVcNWkL.png 然後在這麼多跟操控相關的標準中 偏偏ISO 3888是最常被拿來比較動態控制優劣的項目 例如說這幾篇 Development of an Advanced Fuzzy Active Steering Controller and a Novel Method to Tune the Fuzzy Controller DOI:10.4271/2013-01-0688 Hardware-In-The-Loop Simulation of automatic steering control for Double Lane Change and sine steer manoeuvres DOI:10.1504/IJVAS.2012.047695 換句話說，ISO 3888跟電控最高度相關 或許因為一般人從YT影片最常接觸到的就是moose test 影片看起來呈現效果確實也很明顯 但這不代表moose test能拿來代表一台車的操控 否則怎會有Tyep R在moose test通過車速比一般版Civic差？ Honda Civic Type R 2017 https://www.youtube.com/watch?v=DpiMYrFaRYQ Honda Civic Hatchback 2017 https://www.youtube.com/watch?v=Fs5rDNBRQk0 至於底盤特性 K&C可以用來描述準靜態底盤特性 K：Kinematics，懸吊機構運動特性 C：Compliance，柔順性，考慮桿件、襯套等變形行為 透過標準測試機台(台架試驗)取得 AB Dynamics的SPMM 5000 https://i.imgur.com/AiEisHz.png MTS的Kinematic & Compliance (K&C) Deflection Measurement Systems https://i.imgur.com/FpqwxJ3.png 底盤動態特性又有分主客觀評價 客觀評價部分 新車底盤開發的benchmark或target setting https://i.imgur.com/fFeF3c1.png https://i.imgur.com/XRjB8KJ.png 當然主觀評價也是車廠很常用的評價方式 在標準一致的場地，駕駛同級距的不同車款 再由評價者的體感給出主觀分數 當然越是有經過受訓或經驗的駕駛人，底盤主觀評價參考價值會越高 通常採1~10分，以6分為基準 多半在5~7之間不會給出太極端的分數，給到8分已經是很傑出 當然越是有經過受訓或經驗的駕駛人，底盤主觀評價參考價值會越高 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.134.164 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1726620618.A.5F3.html