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Re: [分享] M-AMG E53 Hybrid 4MATIC+大改款發表

最新2024-03-13 14:12:00
留言32則留言,13人參與討論
推噓12 ( 12020 )
: 推 orzzz : 這世代動力也跳太大,C63 E53都比前代高100多匹, 03/12 12:56 : → orzzz : 跟2002年55 600直接上跳100多匹一樣 03/12 12:56 : 噓 clark3530 : BMW帥多了 03/12 14:20 : 推 reallocust : 性能要看重量,看看w206 c63比w205重了400公斤,很難 03/12 16:51 : → reallocust : 想像多這400kg跑紐不停會如何難堪 03/12 16:52 : 推 jior : 這不知道重了多少 03/12 17:08 : 推 PaulOneil1 : 外觀跟BMW比醜的 03/12 18:58 e53新跟舊不能只看馬力 小弟接下來講的 我相信大部分真的有在玩車的早就知道了 這篇是寫給新手看得 以下皆是取自德國媒體auto motor und sport的數據 德國車通常我個人會直接查這個媒體的數據 同樣媒體的數據也比較公平 新款c63se數據 0-50 km/h 1,3 s 0-60 km/h 1,7 s 0-80 km/h 2,4 s 0-100 km/h 3,3 s 0-120 km/h 4,6 s 0-130 km/h 5,3 s 0-140 km/h 6,0 s 0-160 km/h 7,6 s 0-180 km/h 9,8 s 0-200 km/h 12,7 s 0-220 km/h 16,0 s 0-240 km/h 21,2 s 0-260 km/h 31,4 s 舊款c63s數據 0-50 km/h 1,9 s 0-60 km/h 2,3 s 0-80 km/h 3,1 s 0-100 km/h 4,1 s 0-120 km/h 5,3 s 0-130 km/h 6,0 s 0-140 km/h 6,8 s 0-160 km/h 8,5 s 0-180 km/h 10,4 s 0-200 km/h 12,8 s 各位可以發現 當你從完全靜止開始比 0-50是一開始兩車差距被拉開最主要的部份 之後舊款c63s會慢慢趕上 事實上 光看這個圖表 100-200 舊款還比較快 主要在新款680匹馬力只能撐十秒 所以從零起步 超過十秒之後只剩580匹 配上2133公斤的車重 反而更慢 舊款雖然只有510匹 但是車重也只有1800 模擬現實情況真的要尬的時候 在高速公路起步 通常真的開始尬的時速會在120-150這速度區間 只要你跑的區間在十秒之內 我相信任何速度區間都可以贏舊款的510匹馬力 但是一旦超過十秒 就會被舊款趕上 失去了十秒MOJO的新款C63SE 會慢到多離譜(相對於巍峨的680匹馬力來說) 我們可以再看看0-260的數據 達到31秒多 這在一般狀況是400出頭匹馬力的數據 回過頭來看新e53 車重極可能比新c63更重 更大的車台 更大的引擎 到時候車重出來2200-2300我覺得是合理預期 600匹馬力能贏舊款多少 我不知道 但是很可能沒有一般人想的那麼多 運氣不好可能還會在某些方面輸舊款 -- Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.126.46.189 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1710252889.A.A04.html

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1232
> Re: [分享] M-AMG E53 Hybrid 4MATIC+大改款發表
car03/12 22:14

32 則留言

SALEENS7LM, 1F
新的M5也同樣遇到了極度增重的狀況

m996360, 2F
我以前講過電車起步快並不是因為馬達,而是因為沒

m996360, 3F
有離合器。馬達扭力大但幹速度要的是功率,功率要

m996360, 4F
有轉速,所以電車起步快是因為馬達這個結論是不完

m996360, 5F
整的。真正起步動力大的是油車,因為油車可以指定

m996360, 6F
任何一個轉速起步,但是實際起步較慢是因為沒有一

m996360, 7F
組離合器可以直接承受快五百、一千匹的動力對幹,

m996360, 8F
一定是離合器先打滑、然後等輪子轉起來當一定程度

m996360, 9F
起來才能完全接合,同時接合過程中又會遇到突然接

m996360, 10F
合導致後輪打滑,系統不好控制,而油電車可以部分

m996360, 11F
克服這件事

hanchueh, 12F
2300的話都比 Model S Plaid 還重 0-200還是輸

siegfriedlin, 13F
這邊都騎勁戰沒這問題

FormulAn21, 14F
現在這年頭 連M2都有1.7噸了

cfk301, 15F
加了低端電池,重量就來了~

DYE, 16F
只能說,加了電動機,主要是為了政策與兼顧日常使

DYE, 17F
用,對實際性能提昇是次要的。
是的 小弟也這樣認為

Tars, 18F
目前的spec.看來 E53六缸+21KWh電池 可能比C63四缸

Tars, 19F
+6.1KWh 隨便都要重個200Kg吧
※ 編輯: whitestripe (59.126.46.189 臺灣), 03/12/2024 23:44:36

Adam6613, 20F
現在的車越做越大台也越做越重==

reallocust, 21F
往好的方面想,C63配6.1度電池讓馬達衝10秒,E63配21

reallocust, 22F
度電池也許可以讓馬達衝35秒
XDDDDDDDDDDD 夢想很豐滿

skthree, 23F
0-200跟Model 3 perfamance差不多,性能車乾脆全改

skthree, 24F
成全電車好了,怎麼做輸出都輸
其實小弟左思右想 新款C63這種配置 是要賣給誰? 如同REAL大說 他的車重上賽道 不管是改裝角度還是任何角度 都會事倍功半 所以直覺上 他這種十秒限制很適合給高速公路想飆直線一下 但是膽子小不敢飆太久的車主 這種目標群眾光想就覺得市場小........... 而且一旦真的飆高速 那就表示路況允許 要克制不超過十秒 有點為難 也許這是新款63滯銷的原因(當然一定還有四缸這個因素) 以下個人猜測 各位可以看圖表看到 他0-260是31秒多 舊款63 0-250 好天氣好時機可以22秒 而賓士的官方宣稱 680匹馬力十秒 接下來會剩580匹馬力 不過光看這個秒數 我大膽猜測 580匹馬力其實也撐不了幾秒 不是因為沒電 是因為熱管理 當然要強調 我猜的拉

SALEENS7LM, 25F
性能又不是只有0-100,就算到0-200跟之上也是輕量

SALEENS7LM, 26F
化轉速上來的內燃機強
※ 編輯: whitestripe (59.126.46.189 臺灣), 03/13/2024 10:27:25

reallocust, 27F
從油電系統看,我個人是還挺推崇T牌思維的,那是從優

reallocust, 28F
化回收率然後下多少雨蓋多大水庫理念去配電池容量,

reallocust, 29F
而不是為了應付了事拖了個大尿袋充電寶,且充電寶還

reallocust, 30F
帶不走,當沒電了就是累贅

enthusiastic, 31F
這台換一顆電池要多少錢

ymx3xc, 32F
4缸掛63標就是BAD,更別說只能撐10秒就軟屌