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[討論] 聯合報社論-從藍海變成紅海 電動車產業的整合
https://udn.com/news/story/6811/7820967
許多跨國汽車公司原本認為今年將是電動車起飛的一年。然而電動車革命正在失去動力:
繼2022年銷量飆升後,如今買家興趣轉趨低迷,現實迫使車商調整原本的能源轉型節奏,
變得更加符合實際。
電動車產業曾經相當迷人,資本市場給予股價高漲的正向回應,特斯拉的成功也讓傳統汽
車廠商急切地斥資數千億元投身於這個當時認為的「藍海」,但才不過幾年的時間,「藍
海」已成「紅海」。
電動車市場雖然在2023年仍見成長,新車型紛紛推出,加上業者削價競爭,而政府大方的
稅收抵免也降低購買成本,但銷量並未達到預期。
汽車製造商對此也採取相應行動;特斯拉率先在全球引爆降價大戰,結果並不如人意,全
球最大電動車製造商頭銜,已讓給比亞迪;福特削減F-150 Lightning電動皮卡的產量,
並延後120億元的電動車投資;通用汽車延後三款車型的發布,並放棄2024年生產40萬輛
電動車的目標;本田也宣布終止與通用汽車共同開發平價電動車的計畫。
豐田汽車公司董事長豐田章男可能是唯一笑到最後的人,他曾多次公開表示油電混合動力
是更佳選擇,尋求碳中和的路徑不是只有一條。該公司北美部門CEO小川哲男近日更坦言
,寧願購買碳排放積分,也比在電動車上「浪費」錢好。
這些汽車製造商雄心遠大的轉型計畫,在現實中都栽了一個跟斗。跡象顯示,在早期少部
分嚐鮮的消費者之後,大多數普通用戶依然不信任電動車,除了價格過高外,對安全性、
續航里程、充電便利性等因素的不滿,成了限制電動車業務發展的重要因素。
傳統汽車業者靠著深厚的燃油車財務家底,可以快速調整策略,先退守傳統燃油車的防線
,再謀定而後動;至於電動車界龍頭如特斯拉和中國的比亞迪,已走過產業陣痛期,在市
場「大者恆大」鐵律下,與追逐者的距離愈拉愈遠。但對成立宗旨純為挑戰特斯拉的電動
車新創業者而言,逐鹿中原的戰國時代就要結束。
像是Rivian、Lucid和Fisker這些電動車新創業者幾年前風頭正盛,成功吸引投資人的興
趣和資金,股價狂飆,市值暴漲,未來一片光明。而如今面臨成長放緩,就連市場領導者
特斯拉也警告,未來幾個月將面臨嚴峻挑戰。
Rivian上月公布令人失望的財報,並宣布裁員約10%,市值已從2021年的1530億元峰值跌
至110億元。更有人異想天開地建議,取消自行造車計畫的蘋果不如收購Rivian,因為其
估值已降至極低水平,而且蘋果需要開發一些新市場,Rivian可能就是問題的答案。
當然,現在已轉向全力主攻AI的蘋果,要收購Rivian的機率低到不行。但持有Rivian 16%
股份的亞馬遜卻有可能;亞馬遜是這家電動車製造商的最大股東,還向Rivian訂購上萬輛
電動送貨車。不過Rivian的時間不多了,馬斯克上個月估計Rivian距離破產大概還有六季
的時間。
與此同時,Lucid市值從2001年的914億元峰值暴跌至如今的76億元。該公司上月表示今年
將只生產約9000輛電動車,遠低於3年前預測的9萬輛。至於Fisker,目前市值僅有2.58億
元,低於2021年的41億元。市場傳言,Fisker正與日產汽車就合作夥伴關係和財務支援進
行談判。根據外傳協議,日產將向Fisker的卡車平台投資4億元,並計畫於2026年開始生
產阿拉斯加電動皮卡。
中國電動車市場也呈現出類似樣貌:在比亞迪之外,「蔚小理」(蔚來汽車、小鵬汽車、
理想汽車)三家業者靠著與跨國同業或創投基金暫時續命,其他新創公司如愛馳、眾泰、
海馬汽車差不多已走到盡頭,中國電動車市場正從過度擁擠,開始過渡到適度集中。
2023年美國電動車銷售市占率僅有7.9%,汽車專家愈來愈懷疑2032年67%新車為電動車的
目標能否實現。除非在充電基礎設施方面取得重大進展,並降低生產成本,使電動車的定
價與汽油車和混合動力車持平,否則這個目標就不可能實現。
兄弟登山、各自努力,電動車產業急速發展後,已進入盤整冷卻期,未嘗不是一個產業升
級的契機。透過汰弱留強的市場機制,讓汽車製造商接受適者生存法則的洗禮,相信在塵
埃落定後,更強大的業者有能力生產出更符合消費者需求的產品。
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純電動車最近的壞消息一波接著一波
利多出盡利空罩頂
硬要強制推廣,然後配套又沒做好,整個產業都爛掉了
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
--
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