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[問題] turbo引擎怎麼不以增壓比課稅?

最新2023-12-10 08:51:00
留言97則留言,39人參與討論
推噓14 ( 23965 )
以台灣是以排氣量課稅來說 以引擎轉二圈的排氣量作為基準 所以轉子引擎就很合理的,被乘上2 1300cc 以2600cc課稅 Benz A45 2.0T 450匹 以 450P 2000 CC來課稅有點不合理 但是如果以增壓比1.8來看 用3600cc課稅 就比較合理 turbo引擎是不是忘了 要以以增壓比課稅? ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.44.89 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1701991741.A.D9D.html

97 則留言

c840125, 1F
可以寫信給交通部官員建議

T8, 2F
親愛的部長您好:我認為增壓比是對渦輪車課稅的良

T8, 3F
好依據,請查照惠復。

henrk, 4F
燃料稅應該以耗用燃料當課稅基準,增壓普遍省油

ShaNe1993, 5F
樓上我猜他應該是想用電車馬力比對,電車馬力跟電

ShaNe1993, 6F
耗也跟你講的一樣沒有正相關

QuentinHu, 7F
你好聰明,快去當交通部長
這樣就不對了 那轉子引擎為什麼要X2? 最新的馬自達 油電轉子 800cc要被課1600cc的錢?

GLUESTICK, 8F
不就馬力稅
※ 編輯: sammy98 (223.138.44.89 臺灣), 12/08/2023 07:44:35
※ 編輯: sammy98 (223.138.44.89 臺灣), 12/08/2023 07:46:28

DYE, 9F
其實是轉兩圈的排氣量
筆誤 修正
※ 編輯: sammy98 (223.138.44.89 臺灣), 12/08/2023 07:47:20

DYE, 10F
轉子引擎的轉子與輸出軸的轉速比是1:3

DYE, 11F
當輸出軸轉兩圈,轉子轉2/3圈。

DYE, 12F
也就是完成兩次排氣,雙轉子就是四次。

DYE, 13F
4x650就是2600

DYE, 14F
如果說A45那顆引擎的增壓值是1.8,要算倍數應該算2

DYE, 15F
.8。

DYE, 16F
這個要用絕對壓力計算

DYE, 17F
NA引擎是1,增壓0.8的是1.8,增壓1.8的是2.8倍。

DYE, 18F
只是理論值到2.8倍,但是實際並沒有,因為填充率沒

DYE, 19F
100%。

DYE, 20F
增壓值1.8是歧管壓力。

DYE, 21F
本來NA用排氣量計算就是理論值,NA的填充率也沒有1

DYE, 22F
00%,所以用2.8倍計算這樣說也沒不合理。

KAOGUY0617, 23F
推文突然變得專業起來XD

PPTer, 24F
反正上有政策下有對策 出廠認證進氣負壓 想要動力

PPTer, 25F
自己改增壓值 就跟自己拆曬衣架鐵桿一樣簡單

DYE, 26F
真要較真,很多細節要算,當然就課稅來說沒有完全

DYE, 27F
公平的方式。

DYE, 28F
例如峰值在5000轉出現,跟萬轉引擎的不同。

DYE, 29F
萬轉引擎如同5000轉引擎排氣量加倍。

TerminalD, 30F
以排氣量課稅其實蠻腦殘的

TerminalD, 31F
引擎形式太多種 未來碳稅上路就應該往淨排碳當量的

TerminalD, 32F
方向前進

poco0960, 33F
直接用排放算啊,越省油的車稅金越便宜

poco0960, 34F
電動車實際的排放也是可以算出來的

cyberevo, 35F
隨車價徵收牌照稅,隨油徵收燃料稅,就不用去管引

cyberevo, 36F
擎形式

liopei, 37F
所以買2000cc有450匹真的很划耶

marunouchi, 38F
牌照稅應該固定,燃料稅隨油徵收

love8107030, 39F
用重量才是合理的 車子在開的時候多數是NA狀態

dir0813, 91F
什麼都隨油徵收不就便宜到電動車

pussyman0422, 92F
惟一支持馬力稅,管你排不排氣,渦不渦輪。

b131325, 93F
照理說還要考慮里程 照比例去乘

b131325, 94F
不管是空污或道路受損都是開越多用越多

chiangchin, 95F
跟我說幹麻?

chenyi, 96F
課多少干你屁事 腦袋有洞

ariasonata, 97F
你可以寫信給裕隆 然後政商關係就實現了

kanehhh, 98F
國家齒輪不可能隨油徵啦

kanehhh, 99F
馬力稅跟隨油徵下去,學長一定包圍交通部