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[新聞] 全台第一個開放道路自駕巴士來了,新竹

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最新2021-04-15 17:05:00
留言51則留言,38人參與討論
推噓31 ( 32118 )
全台第一個開放道路自駕巴士來了,新竹高鐵自駕接駁車 7 月開始載客 原文連結: https://bit.ly/3dhydry 原文內容: 你可能已經聽過台灣有自動駕駛巴士正在道路測試,但新竹縣政府這次是玩真的。自動駕駛 巴士將直接開上一般道路,融入台灣最美麗的汽機車街景混用道路,這是台灣第一次自駕車 進行全開放道路測試,也可能會是目前全球難度最高的自動駕駛測試。 說起台灣的自動駕駛測試,目前已經有將近 10 個場域在測試,包括台北信義公車專用道、 新北淡海、台中水 、台南沙崙等,不過這些自駕車都是在郊區、封閉道路或是專用道上測 試,因此我們也很擔心,這些溫室裡的自駕車能否在台灣特別的道路規劃,以及汽機車混流 的生態裡生存。 新竹高鐵接駁車這條營運路線,原本就是由客運業者科技之星,透過電動巴士服務的路線, 這次自駕計畫,就是將現有路線的一部分升級為自動駕駛區段,從各種意義來看,這個計劃 都是目前全台灣最貼近現實的自駕車路線。 這輛自駕巴士將會在高鐵新竹站與竹北地區之間接駁旅客,以日間離峰時段為主。初期為每 天 2 班次,未來半年內增加到每天 6 班次。第一年的接駁路線,從高鐵新竹站往返喜來登 飯店站,路程約 5.3 公里;第二年開始,從高鐵站延伸到莊敬北路,增加 2.8 公里。 除了展現新竹科技力的整合外,這輛自動駕駛巴士也可以滿足新竹縣公共運輸需求,並解決 客運司機缺工問題。此外計畫也設計了一個新的「智慧候車亭」功能,透過候車站的攝影機 ,系統能夠精準得知有多少人在等車,當人潮過多時,系統就能臨時加開班次,來紓解人流 。 華德動能電動中巴 7M 新竹高鐵接駁自駕車的主角,是華德動能 7M 電動中巴第二代,這輛車展現了台灣車電與通 信產業鏈的多元實力。車身由華德動能打造,車上的三電(充電、儲電、電信)由車王電子 負責,聯網的感知系統、決策控制和 V2I 智慧路口則有工研院資通所 iRoadsafe 平台,車 輛的線傳控制系統(Drive-by-Wire)則由中興大學提供。 試營運商轉服務則是原客運公司科技之星負責,逢甲大學和銓鼎科技則提供營運平台,總計 會有 4 輛車上路。 車輛在測試階段時,原先搭載了前三後二,共五顆光達,但測試後他們發現後方的兩顆光達 效果有限,反而是浪費成本,因此正式上路版本,就以車頭兩顆低角度光達,搭配車頂一顆 高角度光達為感測主力。 此外,車身共有 8 顆鏡頭,包括左前、左後、右前、右後的四顆水平鏡頭,以及車頂前後 各一顆向下監視,還有車頭一顆遠距、一顆近距攝影機,最後再加上車前一組雷達。透過全 方位的感測器,再加上內政部繪製的高精地圖,讓這輛巴士能夠以公分級的精度準確的駕駛 ,並判斷路況。 自駕車關鍵的大腦則是由凌華科技提供的工業電腦,並採用 NVIDIA 晶片,處理人工智慧運 算需求。值得一提的是,除了光達與 NVIDIA 晶片外,整輛車的零件幾乎全都是台灣國產品 牌,未來也可望成為打入自駕產業鏈的重要案例。 車頂則有三組不同用途的天線,包括圓盤狀的 RTK-GPS 天線,以及一組電信通訊天線,一 組車聯網通訊天線,這組天線負責與路口智慧裝置互動,能夠預知路口路況和行人動態,並 提供車輛視線死角的視野,提升安全性。 比較可惜的是,目前路線上僅有光明六路口有建設智慧路口裝置。目前新竹縣政府正在推動 下一期的建設計畫,增加更多 ITU 路口,來提升自駕車聯網的成效。 Level 4 的自動駕駛能力 目前計畫還在 PoC(概念驗證)階段,必須在接下來 3 個月測試成功後,才能於 2021 年 7 月開始載人試營運階段(PoS),如果一切順利,預計明年一月,就可以正式收費營運。 雖然這輛自駕中巴的軟硬體能力,已經達到 Level 4 的自動駕駛能力,理論上駕駛人並不 需要介入,但由於法規和安全性考量,目前仍然會有一名司機隨車,來應對緊急狀況。萬一 發生意外,也將由駕駛人負擔責任,下一步我們就可以觀察這輛自駕巴士的手動介入平均里 程是多少,來判斷這套系統的成熟度。 根據里程、班次和計畫營運時間推算,兩年內,新竹高鐵自駕巴士的測試里程預計可以達到 一萬公里,成為台灣第一款與汽機車混用道路,且駕駛里程最多的自駕車。假設整套系統的 成熟度足以媲美美國主要自駕車開發者,那理論上我們可以期待這輛車在未來兩年內都不需 要人力介入。 未來這套方案也將會繼續延伸,目前已經確定明年華德動能新款電動大巴推出後,新竹將有 機會購入 10 輛,並升級為自動駕駛大巴。 心得/說明:(30字以上) 台灣確實需要發展出一套本土的自駕系統 畢竟台灣的路況有些複雜也比較混亂 外國廠商的自駕系統可能不一定合用 *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結心得或意見30字(不含標點符號) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.2.109 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1618362357.A.7E2.html

51 則留言

francej, 1F
搞個100輛,就不用輕軌了

francej, 2F
只怕補助停了,就營運不下去了

REMEMBERYAU, 3F
level 4 vs 鑽仔

yytseng, 4F
竹北的瓶頸在於過頭前溪,搞個一千輛也需要輕軌

yytseng, 5F
高鐵<->喜來登這段,機車汽車分流 相對簡單

yytseng, 6F
離峰時間車又少,第一個到測速前可以開150+

yytseng, 7F
對自駕來說難度算低的路線...要過經國橋才是高難度

ru04hj4, 8F
能在上下班時間走光明六路穿過高速公路

kuloda, 9F
必須先在道路環境測試才能有更多數據改進

Jeff911, 10F
敢不敢放竹市舊城區啦XD

chandler0227, 11F
其實不是第一個XD 看起來是資通所那套

Nexus5X, 12F
能在上下班時間來回新竹高鐵 台G12廠的話L5就算完成

chandler0227, 13F
不過做自駕中巴跟大巴(甲級、乙級)難度完全不一樣喔

taipoo, 14F
不樂觀看待,很危險

Seattle995, 15F
會開一開當機嗎

Seattle995, 16F
看到明爐或好粥到前面的違停會幫忙檢舉嗎

Mulsanne, 17F
敢挑戰上下班時間的光復路嗎

broken119, 18F
放綠乖乖在方向盤上

dslite, 19F
怎麼都是學店solution?

TaiwanNeko, 20F
只能走固定路線還好意思自稱LV4

TaiwanNeko, 21F
那台鐵一百年前早就達到LV4了...

chandler0227, 22F
本來就是Lv4啊 沒限使用範圍就Lv5了 要酸也做點功課

aggressorX, 23F
LV4 出事高鐵會負責嗎

chandler0227, 24F
Lv5是要在任何交通環境所有場景都能自駕欸

tp6pt, 25F
台鐵不會自動煞車喔,QQ

dslite, 26F
btw, 這類各種感測器裝好裝滿的根本沒啥難度

Jeff911, 27F
lv4的台鐵也沒負責啊,還不是叫大家捐錢XD

StopSign5566, 28F
來挑戰下班時間從台積B3門到好市多啊

chigo520, 29F
飛機算lv5麼?

atuuu, 30F
Lv4 還是要有司機啊,講的好像已經解決人力問題...

amphiprion, 31F
舊市區凌晨的大菜市場跟晚上的城隍廟可以開就沒問題

MAN5566, 32F
自動偵測煞停的話,在鬧區會不會開半天還在原地

elvis30901, 33F
怕...

Linerange, 34F
自駕AI可以應付台灣三寶外銷就台簡單了

kazami, 35F
問一下台灣有單位做自駕LV幾的認證嗎?

denverkobe, 36F
比特斯拉屌阿,在隧道裡有啥屁用

jamestako, 37F
隨車司機會不會瑟瑟發抖...一不小心就業務過失...

iamivers0n, 38F
還配高精度地圖...

berryc, 39F
出事司機要負責啊, 死掉就不用了還會變英雄

aggressorX, 40F
司機:我自己開算了

lemon81824, 41F
會違停嗎

tmjrich, 42F
正港的l4,到時要去坐看看。

balance03, 43F
違停跟機車加腳踏車 我覺得不輸

dogluckyno1, 44F
正港Lv4

s58565254, 45F
新竹縣??? 那個交通這麼亂的地方這樣玩?

dslite, 46F
它的路線只有光明六路 短又單純

kalapon, 47F
台灣算是壓力測試用地區

yaritai, 48F
小貨車能開過去嗎?

notsmall, 49F
老師很認真在做這塊 市長也滿支持 推個

tajna428, 50F
血流成河,殯葬業發大財

bala045, 51F
樂見其成 最近不敢經過而已

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