[心得] PRIUS PHV加油加300車主深度心得分享

PRIUS PHV加油加300車主深度心得分享 壹、購買原因 近來PRIUS PHV大降價製造了一波話題，我也在這之前以不到120萬全新入手PRIUS PHV一 陣子了，搜尋本版發現PRIUS PHV的車主介紹與心得還真的是沒有，趁著有空檔的時間， 我盡量將腦袋裡未整理好的車主心得與經驗，分享給對PRIUS PHV非常有興趣卻又無奈爬 文爬不到深度內容的買家，如果心得太雜亂難懂懇請包容，我未來有機會再視情況整理修 正。 首先，最誠懇的建議，若家裡或是公司無法提供充電使用的話，請忍痛放棄PRIUS PHV， 買特拉拉都還比較經濟實惠又方便呢，作為曾經兩年多的PRIUS車主，我會選擇換購 PRIUS PHV的原因，是因為環保節能霸主的形象，以及短程純電、長途油電的理想體驗， 出門在外不用煩惱找不到充電位置，沒電時還能享受油電帶來的節能，使得我從MODEL3降 級CAMRY HYBRID再降級到PRIUS PHV，實際上這樣理想美好的體驗也應證在我的日常生活 ，以通勤的角度去看待，符合我設定的需求用途沒錯，惟經歷使用及相處一陣後，人類本 性的慾望與野心日漸增長，PRIUS PHV其實不如當初想得那麼美好，也曾經在心中萌生立 刻出售的念頭，而最終選擇留下PRIUS PHV的原因是，這是一台具備獨特且怪異造型的掀 背中小型車，亦同時製造出使世人覺得超醜及超帥的兩種極端印象，其實有愛的話哪怕是 再多缺點也是會說服自己去包容的，有愛的話即使花了110多萬買一台動力不到100P的 PRIUS PHV開起來也是滿意的。我會分享我曾是PRIUS車主與換購PRIUS PHV後這兩款車的 差異，但重點還是會放在PRIUS PHV的經驗與體驗雜談。 貳、功能使用心得 一、 最核心的純電模式EV MODE： 1. 大部分PRIUS或油電車主會很渴望這個功能，我自己也不例外，兩顆馬達同時做功 最高輸出約100P的動力，開起來的感受與油電模式差異不會太大，從時速0至40公里的加 速比油電模式好，油門(電門)踏板踩的深度而造成的加速力也與油電模式不同，純電與油 電之間最大差距是靜止起步的瞬間不用等引擎拉轉就能輸出力量，加速過程的節奏變得較 為平順，從時速40公里以後，受限於物理限制，小馬達的輸出效率越來越差，因此加速力 量會越來越弱，靜止時起步踩踏到pwr都能維持純電狀態，隨著時速越高，維持純電加速 的能量深度就越淺，走國道一號從竹北爬湖口上坡段時速80的狀態下，繼續加速時踩到 eco與pwr中間3/4的位置，引擎就強制開起了，但EV MODE的燈號還是會亮著，官方介紹純 電最高極速135km/hr，在實際生活中還真不容易達成，因為電門踩稍為深一點引擎就會強 制開啟。 2. 相同路段及相同行車時速的狀態，EV MODE的能量深度會是HV MODE的一半，我個 人推測應該是和扭力有關，尤其低速爬坡時差異最為明顯，爬山路抖坡的時候，HV MODE “踩到底”頂多時速40初頭，立刻切換EV MODE，能量條瞬間降一半，還能繼續補電門增 加時速到50以上，給車主滿滿的上坡信心，不過這個信心感只有一下子，因為大電池此刻 是以讀秒的速度來掉%數的…… 3. 純電續航力或電耗： A. 市區：市區不塞車一度電約跑8~9公里左右，塞車的嚴重性決定電耗，塞的越嚴重AC 使用的%數會越高，電耗可能降到一度電跑6~7公里，綜合條件下，純電行駛里程平均會會 落在45~50公里之間，若白天整天38度的高溫的話，純電續航力剩下40公里不到。 B. 高速：高速公路是PHV純電最不利的狀況，時速115km/hr電耗大約是一度電跑7公里 ，略輸MODEL3一些，因此不塞車的高速公路純電續航里程很難超過45公里，但是在北部擁 塞的高速公路時，時速70~80km/hr電耗來到一度電可跑9~10公里，這應該也是因為小馬達 的特性才會有的差異。以我自己常走的路線為例，從新竹科管局出發走國道一號到中壢火 車站附近，里程約37公里，高速公路定速110km/hr，氣溫36度，消耗電量約85%，回程的 消耗電量約65%，新竹中壢之間上坡與下坡的差異；從關西服務區充飽電一路走國道三號 純電到台北市的任何熱門地點應該是沒問題，還能剩下約10%的電量去等停車位或找車位 ，純電行駛里程可超過65公里，但是從科管局到關西服務區時，短短25公里不到就能消耗 70%以上的電量，爬坡加上高速造成PRIUS PHV的純電續航力是有多麼悲劇，而且跟車系統 開啟時，前車稍微加速，引擎就介入了。 C. 山路：我走過司馬庫斯的山路，下坡充了接近70%的電後接續上坡，在行駛短短不到 5分鐘的幾公里內，這70％的電量就乾掉了....但我不得不說純電爬上坡真的會讓車主有 動力上的信心感，這應該是馬達高扭力的特性吧。 D. 車上耍廢：開電門後滿電時，在36度的大太陽高溫狀態下靜止吹冷氣，大約可連續 吹5小時以上引擎不啟動，夜宿車上8小時吹冷氣引擎不起動應該也是沒問題的，弱我自己 想在車上休息或耍廢，我會找充電樁，畢竟電免費，冷氣吹爽爽。 二、 油電模式HV MODE：油電模式和PRIUS有8成接近，但整體而言油電模式是不如一般油 電車那麼好開的，我自己推測可能是電池容量大，一部份的引擎動力會發電充電，難開的 原因也可能與車重有關。 1. 大電池電量越多，油電模式的油耗就越好，把大電池充飽後開啟油電模式，油耗會 比PRIUS好一些，行駛中觀察能量分配就可以看出，馬達出力的頻率明顯高於PRIUS，如果 是把大電池耗盡到0%時開啟油電模式的話，油耗就會比PRIUS差很多，油耗大約會增加 0.3~0.5L/100km以上，而且會感覺到車子的扭力或動力不足，比PRIUS還要難開很多，我 會用悲劇來形容這個狀況，假如不充電把PHV當油電車來開，我的建議是不如就買一般的 油電車就好了，何必占空間拖重去背大電池... 2. 油電車主通常都會好奇，PHV開油電模式的話能不能把大電池充滿？答案是沒辦法充 滿的，油電模式在高速公路速限行駛時才能有機會對大電池"充到電"，大約緩慢充電多出 1~1.5公里的續航後，油電模式的動力分配邏輯會轉變使馬達做功頻率增加，減緩充電速 度，同理當開著油電模式時連續長下坡後(如國道一號林口下坡)，PHV的動力分配邏輯與 PRIUS或一般油電車無異，會增加馬達輸出去消耗電量，此時大電池頂多也才充進去不到 5%的電量，算是滿有趣的現象，其實根本就是PRIUS的油電系統邏輯啦，同源同種。 三、 充電模式CHG MODE：這功能算是PHV特有的行駛模式，開啟後引擎轉速大增，聲音與 抖動都會讓人回到汽油車的感覺，當然油耗也會大幅增加，這個模式使PHV在靜止狀態下 也能強迫燒油充電，但靜止狀態燒油充電的效率非常差，最適合開啟CHG MODE的時機是高 速公路速限行駛，時速100~110km/hr每行駛1公里便能充進去約1公里的電量續航，油耗大 約比油電模式增加1.5~2L/100km左右，正常油電模式高速油耗大約3.5~3.8L/100km的話， 開啟CHG MODE後油耗會是5~5.5L/100km左右，燒油充電充到80%電量，CHG MODE會強制關 閉，我個人只有在已知電量不夠且即將面臨大塞車的時候，會在高速公路開啟這個功能， 因為不塞車的話其實油電模式開還是會比較省油的。 四、 充電：充電有三種方式，以充電速度來排序的話，分別是剎車制動、引擎燃油發電 以及外部電源供電。 1. 剎車充電：個人山路下陡坡的經驗，每下坡走1公里大約可以充電2公里續航力的速 度，坡度更陡的話充電速度可以更快，充電功率應該有破20KW。 2. 燃油發電：其實就是上述提到的CHG MODE，時速100~110km/hr行駛1公里充進去1公 里的電量續航，半小時至40分能充到70%以上，充電功率應該有6~7KW。 3. 外部插電：使用110V的插座大概五小時五十分左右充滿，220V的插座大概兩小時四 十分充滿，使用充電樁的話兩小時充滿，最大功率大約3.5KW，實際上充飽自動斷電的前 20分鐘左右，電量就接近95%了，剩餘20分鐘的電流降到10安培以下，最後的10分鐘降到3 安培，因此趕時間的話充電時間顯示剩下20分鐘就可以拔出電源先離開了，電量消耗到0% 就充電的話，充飽大約是6.3~6.5度左右，如果是0％後再繼續耗電到藍色電量的一半(引 擎即將強制充電)才充電的話，充飽大約是6.7度。 充電最高僅支援240V，16A，不過都會有小小變動數值，常見大概是220V，15A： https://i.imgur.com/Fa2XwDg.jpg 充到大約95％後開始降速 https://i.imgur.com/gpiwxHq.jpg 充飽前10分鐘降到超級慢速 https://i.imgur.com/Bqpc3ju.jpg 4. 題外話PRIUS的電池正常可用容量大約是0.25度，依靠下坡充滿時頂多可用0.5度不 到，因此PRIUS PHV電池正常可用的容量是PRIUS的將近25倍，再加上鋰電與鎳氫之間的特 性和雙馬達同時輸出的特性，純電的力量與續航才有著大幅增加；若PRIUS背負和MODEL 3 一樣的重量和輪胎尺寸，PRIUS PHV的電耗或馬達效率是不如MODEL 3。 參、綜合雜談 一、我個人認為，在能夠充電的前提下，以"油電車"的角度去看待及使用PRIUS PHV是非 常完美的，但尷尬的事情是PRIUS PHV能夠純電行駛的這項技能，使得這台車會被以"純電 車"的角度去檢視，而作為PRIUS PHV的車主的我，也會私心拉高標準去檢視，以下我條列 幾個我個人覺得不足的部分： 1.剎車回充的功率不夠：電池比PRIUS大那麼多，但動能回收量及力道沒有顯著提升， 因為車重的關係，剎車時產生比PRIUS更顯著的兩段式力道，機械煞車介入時，制動力也 較PRIUS弱。 2.充電吹空調的顯示功能是依據當下電腦檢測決定，無法讓車主自行調整，若成功跳出 充電時吹空調的功能，選擇啟用的話大約可以連續吹30分鐘，期間只要一打開車門就會立 刻關閉空調。 3.沒有車床模式或露營模式，不啟動行車電腦但又想開啟空調的唯一解就是遙控器的AC 啟動鍵，按下去只能吹10分鐘，但還好沒限制次數，所以10分鐘一到就得再按一下，我曾 經在車上耍廢，按了10幾次，非常麻煩啊。 鑰匙上的AC啟動鍵，遙控距離很短 https://i.imgur.com/jvMTwgM.jpg 4.電門關閉後沒辦法馬上開啟空調，必須等待三分鐘後才能再按遙控器的AC啟動鍵，夏 天三分鐘沒空調，喔我因為PRIUS PHV而鍛鍊適應了。 5.遙控器的AC啟動功能會鎖車，人在車內就鎖在車內，空調溫度無法調，取決於關電門 前的空調設定，車門一開，空調馬上關閉，沒有恆溫功能。 6.充電時電門一律強制關閉，所以充電中在車上不能看NETFLIX，只能每10分鐘按一次 AC啟動鍵吹空調，就這樣。 7.充電速度超慢，最高只能到16安培，大部分電動車至少都有32安培的速度以上，因此 以時間計算電費的話對PRIUS PHV非常不利，充電中吹空調的話雖然是使用外部電源吃電 ，不影響大電池的放電，但充飽電花的時間還是會有感增加。 8.沒有快充，日本的有CHADEMO，20分鐘可充80%，另外PRIUS PHV不是電動牌，電動車 地鎖無法辨認，得去管理室報到一下才能開鎖。 地鎖 https://i.imgur.com/okhXq5Y.jpg 9.大電池竟然不具備提供110V的電源供應，要是有這個功能的話，在荒郊野外真的是最 強露營裝備了！PRIUS PHV引擎本身就是一顆強大的發電機，要是有這個功能，我還真想 看看，PRIUS PHV發電給電動車充電的奇葩情境。 10.開車門才能看充飽電的剩餘時間，還真怪異到我真不知道怎麼講，然後充電剩餘時 間竟然是以10分鐘為單位……所以到底是剩1分鐘或是剩15分鐘，車主是不知道的，因為 都會顯示剩10分鐘，所以例如剩40分鐘時，有可能實際上是剩36分鐘，也可能是剩45分鐘 ，好歹顯示目前電池幾度電也方便啊。 充電剩餘時間的顯示 https://i.imgur.com/muqPjiY.jpg 上述大部分不足的功能其實都是能透過軟體的方式來進行升級啦，只是我在想也許TOYOTA 顧慮電池的使用壽命以及安全法規才做出這麼保守的功能限制，明明關電門時可以好好吹 冷氣，卻故意設計只能吹10分鐘，明明引擎燒油發電就超過6~7KW的功率，插充電樁卻降 速到3.5KW，滿手好牌就是要不停閹割。 二、PRIUS PHV與PRIUS的差異：撇除上述介紹過的動力行駛差異之外，PRIUS PHV令我第 一印象最深刻的就是隔音了，我很肯定隔音比PRIUS好非常多： 1.引擎啟動的聲音小很多，尤其收油門或補油門到eco時幾乎聽不到引擎聲了，讓我P&G 的困難度增加XD。 2.市區停紅燈時機車群包圍下噪音穿透大幅減少，這超超有感啊，PRIUS市區紅燈被機 車包圍真的會被低頻噪音搞到抓狂。 3.剛簽車時每天下雨，強降雨打在頂棚及擋風玻璃上的聲音也比PRIUS小很多，但擋風 玻璃好像是一樣的，還真不清楚為何會有這種明顯差異。 4.正副駕駛後的噪音也是超超有感降低，空間被大電池佔據塞滿，當然阻隔了許多噪音 。 5.高速雖然輪胎傳來的噪音有稍微降低，但高速改善更多的是風切聲，這是一上高速公 路馬上就體驗到的差異。 題外話，閹割HUD及閹割音響版的PRIUS PHV有沒有同時把隔音也閹割，我就不知道了，畢 竟閹割的是屬於低階款車型，感覺隔音被砍的可能性不低，純屬亂猜。 三、PRIUS PHV面臨的劣勢：目前公有停車場已經有越來越多充電樁廠商在更換新型機台 ，也許未來要開始充電收費了，不管電費怎麼收，其實都是把PRIUS PHV的額外好處給砍 了，家裡不能充電的人，更是重砍一刀，甚至有的充電樁是以超狂的時間計價，付一樣的 費用，人家特斯拉一小時至少充7度電以上甚至10幾度，PRIUS PHV才充那可悲的3.5度不 到，喔對了，有時候系統過熱時還沒辦法馬上充電，得插上充電槍等個10分鐘才開始充電 ，白白浪費10分鐘啊。 四、PRIUS PHV很有趣的地方是可以把行車電腦的油耗和電耗洗的很漂亮，洗油耗的方式 當然就是多充電啦，至於洗電耗的話就是在下坡的時候才開純電模式，這樣就能擁有驚人 的電耗了，不過實際上為了取得油耗與電耗的平衡，還是要用一些簡單的技巧來達成，原 則上坡用油電模式，緩下坡用純電模式，以新竹到台北為例，我會先開油電模式從新竹到 過楊梅後，就開純電模式一路純電到台北市區了，然後再找有充電樁的公有停車場停放， 這樣油耗可以來到0.8~0.9L/100km，電耗可以1度電跑10公里的數據，與能源局的 109.9km/L接近，從台北到新竹的更好掌握，充滿電爬過林口上坡後，下坡開始一路純電 到新竹市剛剛好，跑出好油耗的同時電耗也很漂亮。 這幾個月的油耗 https://i.imgur.com/eyiwyai.jpg 這幾個月的電耗 https://i.imgur.com/cdDhSoH.jpg 五、淺談PRIUS PHV充電生態： 1.充電樁種類繁多，主要有華城、台達電和YES來電等，這三家較積極部署充電樁，每 家的充電介面都略有不同，初入充電生活的車主在使用不同充電樁的時候，需要花時間去 搞註冊、搞卡片、找管理室等繁雜的程序，但我認為現在處於電動車生態剛建立的起步階 段，這樣混亂的局面也是必然的，就好比行動支付有許多種類一樣，以下是常見的充電樁 ： 舊型華城充電樁：需要專用卡超級麻煩，必須跑管理室借 https://i.imgur.com/D1rkygb.jpg 台達電算是還不錯的，有的甚至會貼上BMW牌 https://i.imgur.com/3HH9WMr.jpg https://i.imgur.com/rrejqQV.jpg YES來電的充電樁是我日常中最常使用的，主要有木乃依和壁掛式兩種 https://i.imgur.com/P4aivZq.jpg https://i.imgur.com/hcLlPx4.jpg 還有一種我不知道是哪種，在新竹市清大那附近的赤土崎停車場 https://i.imgur.com/RKEUyLL.jpg 2.當擁有PRIUS PHV進入充電人生的階段後，發現特拉拉擁有超級無敵強大的力量與特 權，看著各大飯店民宿紛紛安裝了特拉拉專用充電樁，我眼睛只能看，無能為力；當開啟 充電地圖，發現熱門景點怎麼都是特拉拉的充電樁，而J1772到底在哪裡，這時候只能催 眠自己，沒事，我開油電車哪需要充電；當好不容易到了一個J1772充電樁時，看到特拉 拉用轉接頭充電，啊，特拉拉真的萬能啊，但我還是強迫告訴自己，我開油電車，充電這 種事還是留給弱勢的特拉拉就好，養成特拉拉永遠是我心中最軟的那塊的心態，就不會不 平衡了；當看到特拉拉可以讓地鎖自動辨認不用下車，而自己還要下車走到管理室請人開 鎖時，我告訴自己多走幾步，多健康；是不是買個特拉拉轉接頭就能去特拉拉充電樁充電 呀？答案是不行的，特拉拉有軟體更新會鎖住，特拉拉可以用別人J1772但是別人不能用 特拉拉。 有一次去住宿，偶然發現有地圖上沒顯示的充電樁，但我只能看著它 https://i.imgur.com/uydP8RR.jpg 3.欸，不是降價要衝PRIUS PHV的銷量嗎，那我說那個充電樁能否跟進啊，現在雖然去 和泰充電是還不用排隊啦，而且還可以進去喝飲料吃餅乾…但未來還真的不樂觀，很多服 務所甚至連充電樁都沒有呢。 4.目前而言，在北部（僅限雙北桃園新竹）生活開一整天的車，極高機率可以完全花不 到任何油錢與電費，非常不真實，以PRIUS PHV來說，早上到處亂開，中午吃飯的同時， 車子在停車場充電，吃飽飯一小時或一個半小時過去，又充飽了，然後下午再到處亂開， 吃晚餐時車子同時在停車場充電，吃飽後車子也充飽，一整天就這樣完全沒有燃油耗電的 費用……身為曾經PRIUS車主的我，這簡像做夢一樣美好。 其實不止雙北的飯店，東部有越來越多民宿及飯店開始提供J1772充電或是一般插座充電 ，當作是額外的一種可享受的福利，還滿不錯的。 5.PRIUS PHV最大的缺點，後座異常的熱，比PRIUS熱很多，原因是屁股底下的大電池系 統在行駛中或充電樁充電中會不停散熱，PRIUS PHV沒有特拉拉那樣優秀的溫控系統，所 以熱氣會集中在後座區散不開，這也間接影響電耗及充電速度，有趣的是，當車主想為了 節能，而只開啟駕駛空調，反而電耗會較差，因為打到後座區的冷風太少，大電池會被熱 影響，因此我的建議是空調最好都保持正常一般模式，空調不要高過24度，風量四格或以 上，其實就能取得很好的電耗，會冷的話怎麼辦？有電熱椅阿！請好好善用這個超實用配 備。 我提供一個300元內改善電耗的方法 https://i.imgur.com/UDKEu0a.jpg 加裝冷氣出風口風扇，往上往後座吹，利用循環對流的原理，不敢說大幅改進，但可以降 低0.2～0.3kwh/100km 肆、總結 如果用體驗電動車的心去看PRIUS PHV： 電池超小，只能純電跑50公里，充電速度超慢，充電樁沒特斯拉多，加速超慢，還要繳稅 ，好悲劇喔。 如果用體驗油電車的心去看PRIUS PHV： 電池超大，還能純電跑50公里，還能額外充電，沒充電樁沒有關係，動力不錯，稅金合理 ，好完美喔。 以上兩種超級反差的心態，同時存在在PRIUS PHV上，我的文章用詞與語意，要帶給大家 比各大媒體介紹PRIUS PHV的表象訊息，要再更加深入，更多面向。 當開著PRIUS PHV去加油站時，用一種誠懇的態度與語氣跟工讀生說95加300，摸索一下生 澀的油箱蓋開關後開蓋，這是一種車主只可意會無法言傳的浪漫。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.81.60 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1600530407.A.19A.html