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Re: [討論] 為什麼騎車很危險?7月1日告訴你 #公路
我一開始在台北工作時,因為人住在中永和,所以都是騎車通勤,畢竟租屋處附近根本
沒有方便的車位可以租
後來有段時間搬到新竹工作,因為每天跨縣市通勤距離超過30公里,所以改成開車通勤
先撇開駕駛素質的問題,因為不論四輪或是二輪都有素質差的人,除非考照制度改變,
不然素質問題很難解決
騎機車通勤的時候,可以說是個路權基本教義派,盡可能跟前車保持足夠的安全距離,
變換車道一定打方向燈,即使有時內側禁行機車,有時超車也是換到內車道超車,除非
車流速度慢,盡可能不和汽車並排或是鑽車,但在路上還是會遇到許多奇行種
直到我開車換了一個角色的時候,才發現有些是制度的問題,像是有些直行車道一到了
路口突然變成左右轉專用道,不熟悉路段被逼著得從隊伍中切出去,有時想想這樣不就
是以前常常抱怨突然切換車道的三寶了嗎?
當然我也遇過在路口已經靠到外側車道打方向燈要右轉了,還是有機車按喇叭硬切外側
超車,超到車前還故意瞪我的老鼠屎,或是當我打燈換車道時,一整團擠在同一車道的
機車不斷騎過,根本沒有空檔可以換車道
回到考照的問題上,考機車駕照時根本不會考到機車該怎麼在路上行車,反正筆試知道
怎麼答就可以了,加上缺乏快慢車道的觀念,才會有一堆人在外側狂飆、超車(我認為
不單純是騎外側比較安全的觀念,因為會小心的人反而比較容易變成外側龜車吧),然
後有的並排、有的前後貼在一起,遇到緊急狀況連防衛性駕駛的機會都沒有
汽車即便要上駕訓班,場內也只是繞一圈開而已,第一天上教練車就看著公式照著開,
很多人一出駕訓班就忘記擺頭查看的意義,我一直以來都是開Camry、Teana這種中大型
房車,跟駕訓班的Tercel、Vios比起來死角較多,更何況是死角更多的休旅車,即便有
盲點偵測也只是輔助而已,沒特別注意車側一樣很危險
那天去公總前晃晃,和一樣支持路權的朋友聊了一下,基本上他是很悲觀的,像同婚議
題會有許多異性戀關注,因為他們認為這是他們「身邊」的議題,但交通議題比起同婚
議題更貼近我們,也不單純涉及四輪和二輪,甚至自行車、行人也是,可能是日常到許
多人根本連在乎都懶了吧,反正真的遇到了就路怒症發作一下,幹譙完就過去了
去過幾次日本時,大部分用路人的素質真的令人驚豔,光是禮讓行人這點完全跟台灣不
能比,但說真的台灣的車輛密度相比日本高出許多,駕照或是購車限制這些問題車板上
有很多討論了,但單看道路的現況真的是無解,我自己是很悲觀啦,一方面是在意交通
議題的人真的太少了,很難改變制度或是有自覺地自律,二方面就是用路人的基數就是
這麼大,老鼠屎的數量不少,即便改革制度也不是幾年內就能看見成效的
塗銷禁行機車或是取消兩段式什麼的,只是改變環境,桃園和台北就有不一樣的結果,
但追根究柢就是太多不在乎他人的人在路上,不論什麼車種都一樣
雖然抱著大家大家都能友善的理想,但現實面即便是達爾文也輒啊(?)
※ 引述《k94040129 (k94040129)》之銘言
: 我騎機車二十年,在新北也在新竹生活過,開車七年,機車真的會被右邊慢車道公車
擋到,
: 也會被違停的車逼的只能從左變走,但是後來我開車發現就算沒以上的狀況,機車大
多數會
: 鑽,還有右轉方向燈打了許久,機車多數不會讓汽車,結果號誌變成紅燈也轉不了,
只能下
: 次提早把右車道關門,還有機車的機動性便利性太高,違規都只是家常便飯,當然汽
車也會
: 違規,但受限於車身大,還有通常出車禍都是肇責高的比例,反而牽制了大部分汽車
駕駛人
: ,我還沒看過國外有這麼多機車跟汽車交通會好的,而且在路上的車種太多,除非政
府限制
: 汽車跟機車其中一項不能上路,不然這應該是無解。
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