[分享] 油電車或Prius油耗每公升25提升至40公里

自從幾天前發表PRIUS心得後，便有不少人詢問省油的相關細節，再加上3/27國產油電車 轟動發表，想必未來油電車會把其他車屠殺殆盡，追上日本人的腳步，遍地的油電車，為 了迫使其他車廠提升油耗水準，以及提升地球友善環境，特此發表本篇文章，文章將著重 在油耗從每公升25公里提升至每公升40公里以上的經驗分享，如果有著以下心態，建議左 轉出去，別浪費人生。 1.開油電車還有一堆規則哦? 2.不就開個車而已何必這麼累? 3.這樣子開根本在影響別人! 4.順順開就很好開了，油耗就很好看啦。 能坐在電腦前面呼吸同時看廢文的人都知道每台車能順順開，每台車都可以隨便踩，但是 但是但是油電車多了接下來這麼多的駕駛樂趣。 首先，本人駕駛油電車Prius僅一年經驗，尚未能稱為老手或前輩，亦未能達成千里馬 1000mile/tank的目標，倒是1000km/tank這種笑死人的千里馬是每次達成啦XD，若對於提 升油耗方法有疑慮的前輩或老手，懇請糾正及傳授經驗，小弟我感激不盡。 一、基本認知 A、油電車大約有4種狀態，聽引擎聲音辨認： 1.啟動階段：此時引擎強制運作，機油正在潤滑引擎，引擎無法完整輸出動力必須靠大電 池噴電。 2.冷車階段：此時為引擎強制運作完1分鐘後熄火狀態，引擎能完整輸出動力但效率極差 ，但油耗依舊狂巴一般車兩三倍以上。 3.熱車階段：冷車階段行駛5~7公里左右就會漸漸進入熱車階段，引擎效率大幅提升，但 引擎依舊不夠熱，且電池輸出效率不夠好，大部分通勤只會到此階段。 4.完美階段：熱車階段高速行駛20公里以上或是市區行駛30公里以上就會漸漸進入完美階 段，此時引擎熱效率及電池工作狀態極佳。 B、油電車"更"省油必備的3種技巧： 1.Pulse and Glide：俗稱P&G，加速至目標時速後收油門。 2.無箭頭滑行：在行駛狀態下收油門後不打N檔，且引擎不運作亦不充電，大電池不輸出 動力亦不動能回收。 3.微充電滑行：在行駛狀態下收油門後，趨近於無箭頭滑行，做些微的動能回收，使大電 池微充電。 4.Power Mode。 C、油電車"更"省油的必備條件： 1.無改大輪框，建議原廠15吋搭配的195胎寬，因為本人無改，所以僅此經驗，若有改超 輕量框的可以提供經驗分享。 2.單趟連續行駛里程至少超過10~15公里。 3.開啟POWER MODE。 4.大電池電量保持在六格或六格以上。 5.天氣氣溫在攝氏20度至30度且沒有下雨。 6.道路車況良好，15公里內若每多停4次紅燈或多轉4次90度彎，油耗多增加0.1L/100KM。 7.一定要開空調及音響，舒適的駕駛環境可以更專注在P&G及無箭頭滑行。 二、綜合應用： 1."啟動階段"需緩慢行駛，油門踩踏至ECO區範圍內，若"啟動階段"面臨上坡，建議引擎 完整運作完熄火後再上路，啟動後P檔踩油門可強制熱車。 2."冷車階段"及"熱車階段"因為電池放電效率不佳以及引擎不夠熱需噴更多油燃燒，建議 採用P&G方式行駛，目的是使引擎在越短時間內加熱，並提供動力，減少廢熱及廢燃燒， 起步1-2秒內將油門踩踏至接近PWR階段，目的是為了繞過引擎低效率的充電，使得引擎將 大部分動力輸出至輪胎而不要分配給大電池，假定道路速限50，踩踏至表速64後後收油門 並採取無箭頭滑行，時速降至54後再繼續重複步驟，但是也要視車況而做調整，可以在 60-55之間亦可70-50，彈性很大，最佳理想狀態是加速至75後無箭頭滑行至55，可以造就 出每公升50公里以上的油耗，而踩踏至目標時速後收油門的用意是避免大電池在6格之後 ，引擎就不能再對大電池充電，多餘的燃燒只是浪費。 3.採用無箭頭滑行的原因，大電池放電不僅要給MG2馬達動力，還要抵抗MG1馬達的負功， 在"冷車階段"及"熱車階段"的放電效率不夠好的狀況下，引擎充電效率已經低了，電池噴 電又比較快，再加上動能回收的效率本身就不高，不如將滑行的動力全力使用，不動能回 收也不要引擎充電。 4.大電池電量保持在6格的原因，隨著電量的降低，引擎就必須燒更多油來充電，除了PHV 以外大部分油電車在純電狀態行駛時還要拖著MG1馬達的負功來跑，因此純電行駛終究只 是燒掉更多的油來發電而已，反之，若是一直保持在最高電量，引擎燒少點油來發電即可 。 5.無箭頭滑行需穿插幾次"微充電"滑行，無箭頭滑行對大電池而言依舊是放電狀態，日行 燈、大燈、行車電腦、音響、空調等皆為吃電裝置，因此需要補油門時引擎的充電以及滑 行時的動能回收來平衡大電池的電量，較好控制在六格。 6.萬一大電池電量低於6格時，一樣採用P&G法，搭配"微充電滑行"，惟需改變的是油門踏 板深度，原先提及踩至PWR改成踩至ECO，踩至ECO的發電量較大，同時亦能有不錯的動力 輸出，大電池電量能較快回到6格。 7.進上坡之前大電池電量千萬不要低於6格，否則當日上下坡的平均油耗不可能每公升40 公里，上坡後油門請直接踩超過PWR，視時速再決定要不要P&G，若能穩定保持速度則不建 議P&G，選擇先下坡再上坡的路線油耗會較好，下坡讓大電池突破六格後，再利用大電池 輸出馬達高扭力與引擎同時出力可以大幅度降低引擎負擔。 8."完美階段"可以不用P&G及無箭頭滑行，此時引擎工作狀態極佳，就算純電行駛消耗電 量，也不會影響油耗太大，油門收至ECO一半時引擎沒熄火也不用擔心，此時噴油量很低 ，對於油耗的影響不會有"冷車階段"及"熱車階段"來的大。 9.千萬不要龜速起步，龜速滑行，只會浪費更多油充電，浪費更多電放電，油耗更不可能 達標每公升40公里，謹慎記住1-2秒內盡量踩至PWR區，因此POWER MODE是必須的。 10.為考量行車安全及專注力，本人暫時不提供高速省油的開法，僅建議ACC。 三、看完上述解說後，再來回顧我之前發表的Prius心得文，文中提及了提升油耗的7個方 法如下： 1.唯一指定POWER MODE，其他皆為戕害北極熊模式，油門敢踩，希望無窮。 2.Pulse and Glide開法，享受加速的樂趣，忍受滑行的焦慮，修身養性。 3.無箭頭滑行，引擎不啟動，動能不回收，用腳模擬N檔狀態，鍛鍊腿部肌肉的小發力。 4.隨時保持5-6格電量，電量越低，引擎會燒更多油來發電，P&G是維持6格電量的最佳方 式，訓練定力。 5.專心聽引擎聲浪，引擎有四階段，每階段燃油效率不同，保持在最佳熱效率狀態，此時 不用P&G也很省，訓練聽力。 6.上班早出加班晚歸，能避開車潮暢行無阻，還能獲得慣老闆的肯定，事業步步高升，奴 性慢慢深耕。 7.上班早出加班晚歸，沒時間運動，適時的推推車，讓MG2馬達動能回收發電，不僅拯救 北極熊還能強身健體。 以上簡單好記。 隨便分享一些油耗接近甚至超過每公升40公里的紀錄。 https://imgur.com/a5VSjCg 連續幾日的高里程。 https://imgur.com/Fo15sGt 200多公里突破每公升40公里。 https://imgur.com/GvPRXrx 也是連續幾日的高里程 https://imgur.com/QFW09m5 500多公里突破每公升40公里。 https://imgur.com/qAui1aY 1000多公里接近每公升40公里。 https://imgur.com/AQ6qWmu 三月份好天氣通勤時每天都破每公升40公里。 文末附上本人學歷(同PRIUS心得文)，總里程39826KM，油耗2.8L/100KM約等於每公升跑 35.7公里，均速42KM/HR，EV使用率54%。 https://imgur.com/FKoQJvG https://imgur.com/QIlNhYj https://imgur.com/Y8qjDmq https://imgur.com/Y0OWBOl 實際油耗每公升33.6公里，單桶油最佳實際油耗為每公升38.6公里，近半年實際油耗約每 公升36-37公里。 https://imgur.com/ctFrtXL https://imgur.com/rHGLkGo https://imgur.com/iezaXR9 https://imgur.com/XI1sMDJ https://imgur.com/PR1nLHE 在此感謝曾經指導我的前輩及老手，小弟僅將一般人能做到的開法做整理並分享，目前仍 有不少更進階的測試還在努力練習及研究，因此距離月均2.3L/100KM的目標還很遠，生活 中有不少怠速塞車等耗油的時機，只能透過更進階的方式來達成目標，並期許大家都有機 會能完成千里馬任務1000mile/tank。 本文的方法請謹慎服用，以免未來看到一般汽油車油耗每公升20公里還覺得這甚麼爛油耗 ，可以拿去報廢了吧的心態，小弟之前看廖剛大大ALTIS、馬三、CIVIC油耗測試的那集， 看到那些車油耗才每公升21-22公里，當下還真的快吐血，直到加入LINE群後才漸漸明白 一般車的油耗就是這麼差，也難怪油電車會和環保畫上了等號，撇除油耗之外也少了很多 耗材，是真的環保。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.82.128 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1553717439.A.2D0.html