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[情報] 德威航空 歐洲三線齊發 廉航新篇章

最新2024-06-12 21:37:00
留言32則留言,19人參與討論
推噓14 ( 14018 )
德威航空5月順利開航克羅埃西亞後,歐洲四大航點依序登場,續寫韓國廉航新篇章。 經營團隊在肺炎疫情期間大膽規劃引進廣體客機,並準備全面拓展的十年計畫。 受惠於韓航-韓亞航合併案的各國家/區域公平會審查通過附帶條件,德威相較於其他競對 手更容易爭取附帶條件裡韓航-韓亞航須釋出的航線/班次。 韓航為確保德威有能力營運歐洲航線,移轉數架A332客機與人員給德威航空,作為開航初 期技術支援。 羅馬、巴塞隆納、巴黎、法蘭克福均將使用韓航移轉的A332營運,惟內裝略有更改,座位 數改為246座。 歐洲航線無論票種均提供2次機上餐點,及至少15公斤的行李託運額度,向傳統航空靠攏。 羅馬航線8/8開航,每週三班 TW405 首爾仁川 12:35 - 19:15 羅馬達文西 332 .2.4..7 (表訂飛時13:40) TW406 羅馬達文西 21:15 - 16:05(+1)首爾仁川 332 .2.4..7 (表訂飛時11:50) 巴塞隆納航線 9/11開航,每週三班 TW407 首爾仁川 11:05 - 18:50 巴塞隆納 332 1.3.5.. (表訂飛時14:45) TW408 巴塞隆納 20:50 - 16:10(+1)首爾仁川 332 1.3.5.. (表訂飛時12:20) 既有札格里布航線,每週三班 TW505 首爾仁川 11:05 - 19:55 札格里布 333 .2.4.6. (表訂飛時15:50*) TW506 札格里布 21:25 - 15:30(+1)首爾仁川 333 .2.4.6. (表訂飛時11:05) *含一次比什凱克技術降落 德國法蘭克福航線預計10月開航。 巴黎航線先前受「韓國-法國航空協議」"巴黎航線各國限2家航空公司營運"限制卡關,現 韓法雙方同意在韓航-韓亞航完成合併前,破例讓第三業者執飛。巴黎航線預計7月開航。 德威航空疫情後雄心壯志,將持續引進A330與737系列客機增加航線。 除短程加密台灣、日本、越南、泰國航線,增加中國短期包機外,中長程航線持續推動。 溫哥華航線規劃中,最快冬季班表登場。 - 韓國-印尼突破性的航空協議終於再取得印尼航線增班機會,德威獲配清州-峇里島每週 3班航權最快將於第三季執行 - 烏茲別克(每週3班)、印度(首爾-新德里-孟買,每週3班)、菲律賓(馬尼拉,每週7班)預計 下半年投入營運 - 澳洲(雪梨+1)、吉爾吉斯(比什凱克+1)將規劃旺季增班 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.215.8 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1717735694.A.14F.html

32 則留言

dean1990, 1F
比較關心依然廉航價嗎
根據價格策略,四大航點價格大約是韓航的7-8折左右 競爭力不算特別強

MarchelKaton, 2F
水啦,剛好現在酷航歐洲線變貴,以後可以搭德威
多個選擇

dbdudsorj, 3F
13:00推出歷史性紀念特價活動

dbdudsorj, 4F
巴塞隆納/羅馬單程含稅約13.55萬韓圜

dbdudsorj, 5F
就在兩分鐘後 !!
※ 編輯: dbdudsorj (118.161.215.8 臺灣), 06/07/2024 13:03:21

cityport, 6F
韓國天馬..大家猜猜幾年會倒呢
起初大家有這種疑慮,但這三年下來德威看來不是純做夢幻想一步登天 A330目前營運的航線成績都很好,甚至雪梨出乎意料好 加上韓國人出國旅遊跟喝水一樣,不是日本那種出境市場能比的 目前挑戰是為了歐美航點的新增成本會很高,未來幾年確實值得觀察 航路問題造成飛時很長,尤其是克羅埃西亞航線用333飛,技降加油很傷 15個小時...

cheng1990, 7F
有餐點跟托運 跟傳統航空沒差多少了吧?
長程向(比較陽春的)傳統航空靠攏,中短程維持

vhygdih, 8F
德威 A330 座位是2-4-2 31inch , 7折不錯了啦,韓國人跟

vhygdih, 9F
台灣人一樣超瘋出國不國旅,平均薪水,人口又比台灣高很

vhygdih, 10F
多,這些好像絕對沒問題,溫哥華更不用說,還可以做轉機

vhygdih, 11F
台灣香港滿滿客源
東亞-溫哥華/西雅圖 突然戰成一團

vhygdih, 12F
如果原本票價$30,000,德威21000, $9000拿來買平板,飛

vhygdih, 13F
機有沒有電視也沒差 XD
※ 編輯: dbdudsorj (118.161.215.8 臺灣), 06/07/2024 14:02:14

kenny53, 14F
加密台灣航線?不知道仁川會不會重新談航權

zoizupas, 15F
好奇Air Premia經營得如何
好的一面: 第三方黑馬之姿,雄心壯志以美國為主的長程線,確實帶來新選擇 糟的一面: 其實飛機不夠,硬飛這麼多航點,取消改時頻率很高 去年Q4最慘的時候甚至韓航出來救援好幾次-> 跟韓航包機,用KE8字頭4碼包機班號飛 聽說還可以累積KE哩程,笑死買YP搭KE還附餐+哩程 偶爾接一些北歐/西歐包機,主力全押美國市場,去年開始小賺 財務逐步改善,但客戶滿意度不是很好

iqeqicq, 16F
韓圜雖然比日幣小,但沒有跟日幣一樣休克式貶值
不是這樣比,韓圜匯率其實也到誇張的地步,目前這狀況簡直夢回2008金融海嘯

iqeqicq, 17F
日本人因為日元貶值而不敢出國消費
他們一直都不太喜歡出國 短程韓國、台灣,遠一點泰國、越南、夏威夷跑一跑已經很厲害了

lions402, 18F
韓亞真的廢惹...
至少還有2年,一切順利大概到2026才會說再見

iqeqicq, 19F
韓國政府不但單押KE,還主導KE併購OZ
韓亞航進了A380之後很快就流年不利,接連遇到中國、日本抵制風潮 韓亞航重押中國、日本印鈔票的戰略直接GG,加上同時間持續引進A380的成本太高 最後母企業錦湖集團又財務危機,本身負債比超過900%的韓亞航最後撐不住了 當初有別人考慮接,但都被債務嚇死,最後韓航一不做二不休硬接

iqeqicq, 20F
讓KE可以跟JL和NH競爭
其實不用合併,韓航也是>>>日航跟全日空

william8403, 21F
太猛了

coolfish1103, 22F
等到OZ消失之後韓方就會有更多航權可以分了吧?
韓亞航完全結束之後,韓航會再全部重整一次航線, 因為還要考慮旗下的超大型廉航的資源分配 到時候的玩家會只剩韓航體系、濟航、德威、易斯達和其他 這大概是2026年中以後的事了,這之間全球經濟不能有嚴重危機出現

yhls, 23F
相較於羅馬 巴塞隆納目前沒太多活動票價
其實羅馬的活動6/11才開始,今天跟6/10先促巴塞隆納

musicsky, 24F
剛在西班牙旅行,韓國人真的不少,日本相對少很多
韓國人很愛到伊比利半島旅行,旅行社出團主打,散客也愛去自由行 韓航巴塞隆納減班給德威飛之後,很快就要開航每週三班的里斯本

iqeqicq, 25F
韓國政府:OZ必須死
呃... 其實OZ是自爆...
※ 編輯: dbdudsorj (118.161.215.8 臺灣), 06/07/2024 21:59:19

leofu100, 26F
回M大 現在歐洲熱門冷門國家亞洲人都韓國人最多 日本人

leofu100, 27F
甚至沒被台灣多…

leofu100, 28F
日本不是以前的日本了 真的沒錢

shun01, 29F
OZ,MH跟GE都是2010年代中期連續兩次出事就完蛋了...

zeta, 30F
怎麼覺得日本人以前就不多,像原po推文中說的,看有沒有數據

yenyikoto, 31F
有飛吉爾吉斯 烏茲別克太吸引我了

nuc1earsub, 32F
上面兩國的簽證好辦嗎?

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