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[新聞] 桃機第三航廈擬採航線分配!國籍航都有份 航空界曝「轉機問題」
[媒體名稱] ETtoday [新聞日期]9/17
[網址]
https://bit.ly/3xy8Iw9
[內文]
桃機第三航廈拚2025年啟用,過往規劃比照國際航空聯盟分配,不過各家國籍航空都想進駐
第三航廈,讓桃機擺不平,近來傳出將改以航線分配,讓華航、長榮和星宇航空都能進駐,
不過航空界人士憂心此舉恐怕讓轉機旅客有跑錯航廈困擾,行李跨航廈轉接亦有困難。桃機
則表示,將兼顧國籍航空共同發展來規劃。
桃園機場第三航廈力預計2025年啟用,過往曾構想依照國際航空聯盟規模分配,譬如華航與
所屬「天合聯盟」其他航空公司進入第三航廈,長榮航空及所屬「星空聯盟」航空公司在第
二航廈,「寰宇一家」航空公司和廉航分配在第一航廈,不過傳出華航、長榮和星宇航空都
想進駐第三航廈,讓桃機公司改朝向以航線分配為原則,讓華航、長榮和星宇航空都能進駐
。
桃機公司總經理范孝倫表示,第三航廈為未來新的大航廈,整體分配上將綜合考量航空公司
營運和發展,基本原則以航線分配為方向,正在與各航空公司協談中,兼顧國籍航空公司未
來能共同發展,第三航廈雖是以國籍航空進駐為主,但國籍航空加入國際航空聯盟,也會與
外籍航空共用班號,使用上有很多可能性。
不過有航空界人士憂心指出,國際主要機場航廈大多以航空公司或聯盟區分,旅客只要知道
是搭乘哪家航空公司,就會知道要到哪個航廈報到,若改用航線分配,與國際趨勢不相符,
也等於航空公司不同航線會分配在不同航廈,增加旅客轉機不便,旅客可能得在航廈間跑來
跑去轉機,增加時間成本,也可能走錯航廈錯過班機,行李跨航廈轉接也有困擾。
航空界人士分析,桃園機場的國籍航空短程包括東北亞或東南亞等航班,起降時間大多落在
上午7點到晚間7時,長程航班北美、歐洲、紐澳等多在晚間7時過後到午夜起飛、清晨降落
,若以航線區分航廈,不同航空公司相同航線起降恐會有過於集中特定時間帶問題,尖峰會
過於擁擠,難以分流。
航空業人士表示,以聯盟區分是國際機場主流趨勢,主要是轉機和航空公司作業方便,若與
國際趨勢背道而馳,擔心旅客辨識混亂且要在航廈間奔波,台灣已經離成為國際轉運中心很
遠,現在恐怕將更遙遠了。
對此,范孝倫指出,第三航廈分配時就會考慮轉機客問題,航線也會考慮轉接需求,特別是
第三航廈希望照顧國籍航空共同發展,基本上各航空公司航線安排和銜接都會在考量內,也
會和航空公司討論;至於航線時間帶是否有集中問題,航空公司會有自己的安排,也會考慮
自己的作業,依照其運作去規劃航班安排。
范孝倫強調,第三航廈進駐問題,目前仍持續與各航空公司討論中,每個航空公司都有它本
身的想法,但運用時,必須相互平衡考量,兼顧國籍航空共同發展。
[心得]
以同聯盟分很好阿,疫情前CDG T1, LHR T2 都是好例子 . 用航線分反而增加旅客困擾
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