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Re: [新聞] 長榮航大拓點 強攻北美線

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最新2019-11-08 17:00:00
留言46則留言,27人參與討論
推噓28 ( 28018 )
先說結論 : 我認為開航機率IAD > BOS > DFW : 孫嘉明表示,將擴大布局北美市場,今年北美市場占營收比重 : 將由39%增加到41%,北美線的營收首度突破四成,有望達42%。 : 隨著新機交機,芝加哥考量改為每周七班、西雅圖已經到每周 : 十班,考量增加三班;另外也評估華盛頓、波士頓及達拉斯等 : 航線。 前幾天有一篇新聞說近年開航的IAH及ORD航點都非常倚賴北美轉機至東南亞雙向旅客 占比分別達七成及六成五 其中出發地/目的地又以越南及菲律賓為大宗 我認為影響長榮決定開航哪個航點的最重要因素是 哪個航點能爭取到最多轉機客源 目前這三個航點的競爭對手有 IAD : UA(PEK*7/NRT*7)、NH(NRT*7)、KE(ICN*7)、CA(PEK*5)、CX(HKG*3) DFW : AA(NRT*14/ICN*7/PVG*7/HKG*7/PEK*7)、JL(NRT*7)、KE(ICN*4) BOS : CX(HKG*7)、JL(NRT*7)、HU(PVG*4/PEK*5)、KE(ICN*4) 2020會是一個很好切入的契機 因為東京奧運的關係日本政府破天荒開放羽田機場 50 個新的SLOTS 其中美國航線就佔了24個 UA已經確定將IAD航點從NRT移至HND 另有報導披露 NH應該會把其IAD移轉至NRT移至HND 屆時NH/UA JV的IAD會撤出NRT HND雖然亦有東南亞航線 但HND的東南亞航線的數量遠遠不及NRT 而且機會成本也較高 銜接上也比不上NRT 遑論NH根本沒有 SGN = HND 這條航線 長榮專長的越裔旅客UA/NH完全無與其競爭 又IAD是UA的HUB 星空聯盟的身分會使長榮有爭取商務旅客的優勢 當然IAD還有另一個星盟成員CA 惟CA較注重中國境內的旅客 對東南亞不太使力 中華區的CX受香港自身局勢影響 開航似乎不是很順利 才剛開航不久就從每周4班減為3班 故雖IAD競爭者眾 但我認為是較合理的選擇 BOS的部分雖然日航似亦有將其移轉至HND的打算 但麻州越裔的移民比例不高 這會使長榮難施拳腳 BOS雖有JETBLUE可以幫忙銜接到美國其他城市 惟依長榮喜歡利用的時間帶到美國八成也是半夜 能銜接的航班屈指可數 更不用說DL亦有意將BOS建立為HUB 此時投入BOS絕對會受到KE/DL猛烈的追擊 DFW的部分雖然日航有亦有意移轉至HND 惟AA仍在留一班在NRT 且CX經歷過財務危機後 現在還蠻願意幫AA銜接東南亞的旅客 另AA與KE也有合作關係 德州的越裔社群雖然充足還有貨運的基礎 但或許將IAH從每日一班逐步增加為每日二班更為實際 期期分析 拋磚引玉而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.226.144 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1573090166.A.5EE.html

46 則留言

ntou92710007, 1F
期待IAD

xvited945, 2F
IAD能開起來就太好了!每次過去都轉機轉到累死

tinystudio, 3F
IAD讚讚

bouzi502, 4F
推推

chocho55, 5F
希望是IAD,就好了,IAD比BOS要好多了

KSchuang, 6F

takabashi, 7F

curmathew, 8F
推推

atlantiszero, 9F

zoizupas, 10F
EWR沒機會嗎?

coolfish1103, 11F
小弟覺得 JFK 兩班都維持不了開 BOS/IAD 非常困難。
的確困難 但如果三個來選我認為開IAD較為合理 如果要開BOS 把JFK加回每日二班較為 合理

chihchuan, 12F
推分析

APC, 13F
推分析

gama, 14F
推個

PsMonkey, 15F
IAD 完全沒國籍直飛真的很微妙 XD

gdub78, 16F
有沒有可能開Denver?同樣是UA星空大本營,DEN客源和重要

gdub78, 17F
性比IAD都要多吧..
科羅拉多州亞裔相對少

A320neo, 18F
沒有,UA不跟你長榮玩,是不是星空HUB根本沒差
多少有星空聯盟的卡客 有總比沒有好 TK和UA也沒啥合作 德州也選擇開IAH不開DFW 。

fleetwood, 19F
既然都說越裔主要考慮 那麼首選應該就是DFW

fleetwood, 20F
而且4年之後二房航空也會進來玩DFW
只能說DFW AA太強 趁NH把IAH移到HND 把IAH增為2daily較為合理

raikkonen10, 21F
坐等越航直飛北美,看長榮可以唱邱到什麼時候
越航直飛北美定要經過長時間的虧損期。 此外若參考新航開航不久就直接上SFO*10 LAX* 10 可見沒到一日兩班的規模讓商務客做選擇 很難取得商務旅客的青睞 單靠價格敏感的 越裔探親客是很難維持的

donkilu, 22F
DFW也不錯 EVA轉UA的價格一直都不好看

donkilu, 23F
飛UA HUB的集客效果可能也有限

tarjan33167, 24F
這幾個最有可能的是DFW

skyteam55535, 25F
推分析

yinrw, 26F
這三個應該是達拉斯比較有機會,除了客群外,還有貨運需求

yinrw, 27F
相對有優勢
補充一下好了 星盟既飛IAH又飛DFW跨洋線的航空公司只有一間LH IAH拿747飛 DFW拿A330 飛
※ 編輯: silversteven (115.82.224.70 臺灣), 11/07/2019 18:08:12

nyrnu, 28F
推討論,個人比較看好越航(+越竹)會先開偽直飛北美航線

nyrnu, 29F
河內/胡志明-台北(或大阪/名古屋)-LAX/SFO,看明年會開航否?

porkjet, 30F
越籍客源及競爭來看,華盛頓是理性選擇

chocho55, 31F
現在看起來是IAD 跟 DFW 兩選一,兩個地方人口跟越籍人

chocho55, 32F
數相差都有限,DFW有貨,IAD可能來洽公的人多一點,就看

chocho55, 33F
EVA怎麼看,IAD是UA的HUB,DFW星空相對少,

chocho55, 34F
是唯一比較大的區別

odkmse, 35F
除了NH這種JV的以外,UA好像跟一堆盟友關係都不好....

ilovejesus, 36F
推分析

coolfish1103, 37F
UA 這種星空集散地反而對 BR 來說是不好的,因為所

coolfish1103, 38F
有的星空客 UA 肯定是用高價接駁 BR,正常人不會選

coolfish1103, 39F
。UA 有 NH JV 不跟 BR 有太深的合作關係是很正常的

coolfish1103, 40F
行為,BR 就算開航大概率也是晚班機,不太能接駁。

coolfish1103, 41F
我是覺得要開 BOS/IAD 的前提是 JFK 有兩班,DFW 則

coolfish1103, 42F
是 IAH 要有兩班,因為就 BR 一直以來的習性就是在

coolfish1103, 43F
同一個航點一直擴充,LAX/SFO 都三班了也沒看到他在

coolfish1103, 44F
這附近的機場做什麼航班的考量。

raikkonen10, 45F
新航飛北美實在太遠,越南的商務客其實非常非常多

raikkonen10, 46F
主要是太多外商都在此設廠