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[問題] 電子票證禁乘車種為啥不開放樹林<->台北
有沒有人想過,電子票證禁止搭乘的車種,
為啥不開放樹林、板橋、台北區間可讓電子票證使用者上車,
起點站若是樹林的方向,也會在台北站開車後,車廂才會滿,
也不會影響樹林、板橋上車的長途乘客舒適度,
終點站若是樹林的方向,抵達台北站後,車廂都已經空蕩蕩了,
規定僵化,但是變通後,也不會增加營運成本,
又可以舒緩區間車的樹林、板橋、台北區間的乘客人潮,
五、六班的區間車之間夾一部對號快車,紓解尖峰時間的都會區短途搭乘人潮,
對區間車的車廂負載和準點度都是有幫助的,
當桃園北上的誤點區間車,
在樹林、板橋站停靠,而乘客被前幾分鐘的對號車運走大半人潮時,
可以縮短區間車停站等候乘客上下車,
降低樹林、板橋月台上不死心努力擠上車的北上乘客情形,
或者說,車廂空間已可供月台不多的人數快速順利上車。
追回誤點時間多少有幫助。
當松山南下的誤點區間車,
台北站月台上因前幾分鐘的對號車運走樹林、板橋站下車的人潮時,
也可以縮短停靠月台上下客的時間。
以上諸多效益,尤其對區間車準點這個好處,
應該凌駕乘客持電子票證搭乘普、太、新自強少收的票價成本吧,
看到西部幹線的pp自強在樹林、板橋塞爆了,
然後普、太、新自強愜意的開過去,
真的列車準點和加速紓解月台候車人潮,比沒賺到的票價成本還要重要吧。
開放到松山,就會影響到長途旅客的車廂舒適度,所以我就沒講到松山。
會問這個問題,當然我屬於樹林、板橋、台北區間通勤者。
每天都看著起點是樹林和終點是樹林的普、太、新自強空蕩蕩的離開月台。
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