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[閒聊] 開始需要掛補機通過梅田新線的JR貨列

時間
最新2023-02-18 13:59:00
留言111則留言,27人參與討論
推噓45 ( 47262 )
https://www.youtube.com/watch?v=FHfWL_EJAS4
1000噸以上的JR貨列根本無力單獨通過這段路線 變成了要掛上補機才能通過 或許這也是淨正橋踏切消除高架化工事一直沒有推行的主因之一 因為對JR貨列來說,坡度太陡了 -- 男はつらいよ,寅さんの啖呵売 https://www.youtube.com/watch?v=MlcN2Md4zEA
https://www.youtube.com/watch?v=nktQ9tV997I
https://www.youtube.com/watch?v=1yzyR1H22Wc
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.84.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1676470410.A.F7B.html

111 則留言

toast520520, 1F
同理 南來北往的貨列不會走東北本線(上野東京ライン)

toast520520, 2F
都會走西側的山手貨物線或是武藏野線
上野東京ライン也因為坡度問題,放棄在秋葉原設站的構想

TWN48, 3F
東北本線在都心部根本沒容量給貨列走吧 w 就算坡度允許

franz10123, 4F
「梅田峠」

jk189, 5F
大阪瀨野八
若可以,JR西應該會想拉一條地下貨物線直通JRゆめ咲線 但JR西沒錢(攤手)

a206471, 6F
上野東京放棄秋葉原不是用地取得問題嗎?

a206471, 7F
我記得沒有特別陡啊

franz10123, 8F
好像是千分之23.5

ultratimes, 9F
立體化的坡不是都會盡可能拉長減少坡度嗎?

ultratimes, 10F
不過也有例外就是了,像是鳳山南下

zx246800tw, 11F
以前潮枋還沒電氣化的時候

zx246800tw, 12F
從鳳山引道爬上來的柴莒時速通常只有25+-5

hn9480412, 13F
我記得UTL不設秋葉原是因為腹地不足吧,原本JR東日本

hn9480412, 14F
有打算設站的

willy1215, 15F
改天安治川口的貨物站不知道會不會搬家跟吹田整併……
なにわ筋線全通後 梅田貨物線完全客運化+廢除淨正橋踏切應該就會排上時程了 百濟+大阪兩個貨物站應該就能搞定京阪神奈的JR貨運需求了

babosa633, 16F
桃園地下化超陡.jpg

babosa633, 17F
千分之24.58

omkizo, 18F
貨列老早就不進上野了

a5mg4n, 19F
那這樣的話,桃園地下化的坡度也不是大問題了吧?

a5mg4n, 20F
R200牽引力相當於兩輛EF210

franz10123, 21F
在E500似乎難產的情況下,R200可以考慮多買 XD

a5mg4n, 22F
如果23.5貨列2台EF210能動,那430KN的R200不考慮拉斷連結器

a5mg4n, 23F
的話應該也能拉走貨列(只是非常慢,R200應該20kph左右就用

a5mg4n, 24F
到全功率了)

zx246800tw, 25F
比較好奇當初東芝贏Stalder的原因

zx246800tw, 26F
Stalder沒意外是端自家公版電頭而東芝是全新設計

zx246800tw, 27F
難不成E500只有東芝投標?

odkmse, 28F
1.通通有獎 2.臺鐵偏愛日系,但這次被日立跟東芝搞很慘

a5mg4n, 29F
再搞下去東芝該不會要上101觀景台惹?

zx246800tw, 30F
當初的新聞稿

zx246800tw, 31F

JRhokkaido, 32F
梅田峠wwww

willy1215, 33F
東芝這次烙賽了,未來日本自己要全新的設計不知道也能

willy1215, 34F
不能造出來

wang960615, 35F
台鐵要的窄軌C-C日本有60年沒造過

wang960615, 36F
日本未來再買也還是B-B-B

willy1215, 37F
嚴格上CoCo,東芝20年前有弄過一批,雖然主導是對岸大

willy1215, 38F
連車廠

CGtheGREAT, 39F
話說這個月也能享受下平常難得的旅客列車大阪通過就

zx246800tw, 107F

episode666, 108F
安治川口是可以轉海運的點,其他其他站沒這個條件

a5mg4n, 109F
新聞稿的Kawasaki是指川崎市吧?

a5mg4n, 110F
東芝其中一個總部就在川崎市

zx246800tw, 111F
4,TISS總部在川崎市,車頭在府中廠生產

Metro123Star, 112F
台鐵開的規格可能要EuroSprinter…

vespar, 113F
歐洲新的BB電頭軸重都超過20噸吧?台鐵無法採購

zx246800tw, 114F
合鐵當初3k開這辣G規格其實不難達成啊!

zx246800tw, 115F
[閒聊] 開始需要掛補機通過梅田新線的JR貨列

zx246800tw, 116F
是日立把W3性能做到比空車規範還強