※ 本文轉寄自 ptt.cc, 文章原始頁面
Re: [提問] 戰機操縱桿
簡單回一下,手機排版請見諒(咬餌):
其實適應起來還滿快的,不適應我記得也就一開始1、2課,因為相較航電系統,駕駛桿的感
受算是小事情。
而FBW面對到細微操作例如密集編隊(close formation)幾乎是用意念去飛行(x
場景應該再極端一點:
冬季型氣候的花東外海,綿密雲層還降雨的密集編隊。
(只看得到長機的翼尖燈、倏忽過身的雲霧、雨水;300節的速度,保持黏著長機的位置,
你知道一沒跟緊就Say good bye了)
我一開始也覺得媽勒聽你在唬爛,後來發現真的是靠想的去微調位置,你動作越大,就越容
易追逐誤差,都是用摸的把飛機摸到一個很細小的誤差上。
在基本組剛學飛就一直被教育:桿不要握太緊,飛機飛得都比你好!
到後來才慢慢體會。飛到二代機很多時候兩手除了在HOTAS上動,也會動到你的螢幕、電門
、武器、雷達;保持隊形、守聽無線電、目視索敵,做你的武器發射程序,Fly-By-Wire確
實能減輕很多負荷。
: 3,可以請問兩種控制方式的操縱桿優缺點嗎?力量感測的搖桿似乎是高G機動時操控比較
: 容易,手移動的範圍不用那麼大?但是靠力量控制會不會太過敏感?如果是細微操控例如
: 五邊降落進場或是編隊飛行會不會傳統位移控制的桿子比較細膩?
FBW帶大G時確實不像傳統操縱桿,旱地拔蔥那樣子帶,只要靠前臂、手腕把駕駛桿往後帶到
要的G力然後維持。
至於落地,也是都會告知資淺人員,線傳飛控更容易追逐誤差,比如你高了要推桿,你會忘
記自己有沒有推,奇怪怎麼沒反應,再去推他,結果發現推太多,又帶;又發現高了再推。
此時便出現了所謂的「P.I.O」(Pilot Induced Oscillation),所以舉例來說:
F16的駕駛桿有弄鬆一些,可以感覺到很些微的移動,它與感測壓力無關,是避免人員在五
邊專注落地時產生的錯覺,後發生PIO的情況。
也就是讓你感受到「啊,我剛剛確實有動駕駛桿!」而不是硬梆梆挺在那邊一根,讓你因專
注在跑道和HUD內符號,而對自己的「觸感」產生錯覺。
: 4,其實是想釣看看駐版教官(XD)…從傳統操縱桿切換到線傳飛控的力量感測的桿子適
: 應期會不會很長?
雖然想起來適應期並沒有很長,但那時候飛Basic-course時,模擬機飛得還挺扎實的,可能
也有影響。
總括來說,飛行習慣其實都是一樣的,傳統駕駛桿擅用配平,也幾乎是輕扶著駕駛桿在飛行
;
操縱的時候確實FBW靈敏許多,但也是能很柔和迅速地去操控它。
不過不能兩隻手抱著桿做看起來很酷的大行程動作,也是少了幾分好萊屋的浪漫 (x
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.72.60 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1681108937.A.E19.html
Re: 回文串
424
[提問] 戰機操縱桿
Military04/10 11:27
72108
> Re: [提問] 戰機操縱桿
Military04/10 14:42
108 則留言
n0venblue 作者的近期文章
141Military
Re: [新聞] 國軍飛官年底確將面臨退伍潮 背後原因非這篇算是隨意聊聊,原本是一笑置之,但我發現有些熱心的朋友已經開始張飛打岳飛;而有 些問題沒有點出來會以為是正確的。 首先談到役期,有看到朋友提問不申請續服,會不會有14年後的五年限制?我們就從這個問 題切入: 答案是沒有的,14年到,你不簽
120Military
Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明想到一些經驗可以分享;如果有疏漏或是沒回覆到再請提醒與指教 首先要先知道,一般的航空器飛行不是像電影裡面那樣:天空是無垠的畫布,飛機是充滿想 像的畫筆,而我是畢卡索..並沒有! 所以我們從幾個方向,用淺顯的方式討論關於「放棄航路」與「錯覺」
推
→
推
推
推
推
推
推
推
推
推
推
→
推
推
→
推
→
推
推
推
推
→
→
推
→
→
推
→
→
→
→
推
推
推
推
→
→
推
推
→
推
→
推
→