[遊記] 鐵路綠園道單車全記錄

高雄市最新的自行單車道 鐵路綠園道 全記錄 影片分為上下兩集 上集 鳳山車站到高雄車站 https://youtu.be/QqFw3P6UT2k 下集 高雄車站到台鐵新左營站 https://youtu.be/yJVYF6Hp3DI 雖然說是最新 但這條也完工好幾年了 一直到最近才有時間來騎 也特別為了記錄自行單車道的影片 再把這條鐵路綠園道好好騎一遍 說到這條綠園道 前身就是鐵路地下化的歷史痕跡 共約15公里長 耗資9百多億 施工12年的高雄市重大建設 也為了不讓地面空間浪 費而開闢出綠園道這條行人與自行車的休閒空間 也正好記錄到最近版上討論機車亂竄的情況 與之前爭議最大的輕軌 台鐵併行鼓山路段 先說騎完這趟的感想 在自行車道中 這條路並不那麼適合單車運動 單純健行或慢跑還可以 整條綠園道被切割的很碎裂 騎不到一百公尺 就要停等路口 對單車運動來講 很難有達到運動的效果 這也剛好呼應到前面版友講的問題 到底要怎麼遏止機車騎上綠園道的 情況 用S型路擋 輪椅跟嬰兒車能過 機車轉不過 這種? 用科技執法 也是一種 先說我在其他路段(非綠園道)看到的情況 很多都是路沿處 墊塊磚頭或在地居民直接擺塊木板就上去了 這種科技執法怎麼抓? 路擋怎麼擋? 還是要像高雄車站 鐵道三街那樣 全部做成路口 機車暢行無阻 但行人 與單車就相對不便? 到底是要以誰的立場去做這條綠園道的規劃 這可 能很難有一個定論 再來輕軌的部份 之前最常被嘴的就是 台鐵鼓山段地下化後 結果換輕 軌在上面跑 實際輕軌沿著地下化鐵道的路線長度約1.3公里 佔輕軌 總路長22公里 當中的6% 這個比例不算高 但爭議性比較大就是連續 兩個站 鼓山跟美術館站 如果單以轉乘來講 輕軌與台鐵有轉乘點 我 覺得是必須的 但像這種連續兩站都有 就比較像疊床架屋了 不過翻 開路線圖 真的兩個站只能選一個站當轉乘站的話 那輕軌的路線要改 非常多 甚至要繞去鼓山路或九如路那邊去 這個我覺得是日後規劃上 要注意的地方 最後 我覺得這綠園道有一個很可惜的地方 整體規劃雖好 但在新左營站 那邊做的虎頭蛇尾 根本沒有行銷的概念 高鐵那邊遊客那麼多 搞個鐵馬 高雄 綠園道半日遊 從左營高鐵站開始騎 行經蓮池潭 愛河 高雄車站 鳳山 衛武營 都是很好的行銷手段 也能登的上高雄的門面 結果感覺 從鳳山到左營整條騎完 總有點落寞感 我是覺得有點可惜啦... 如果有騎過這條綠園道的版友 不妨也來討論討論是不是有這種情況呢~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.213.24 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1715169133.A.89B.html