[討論] 當初設計「中運量」捷運的人的邏輯？

如題，關於中捷事件 中捷月台只有設緊急斷電鈕，沒有緊急停車鈕 昨天 3Q 有對月台上的斷電鈕提出質疑 https://reurl.cc/a12AE9 中捷強調，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安 全防護，避免被高壓電擊，「斷電箱不等於緊急停車鈕」。 該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門 ，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間，台北捷運的文湖線跟環狀線都是相同設計 。 --- 我又回去翻了下前幾天新聞，以下是其中一段： 民視新聞： 實際檢視台北捷運、高雄捷運和桃園捷運的網站，都可以看到關於緊急停車按鈕說明，如 北捷寫著「設於高運量各月台四分之一處，每月台2個」，使用時機為有人闖入、不慎掉 落軌道或腳卡入月台間隙，可立刻按下緊急停車按鈕，以防止列車進站或靠站之列車駛離 月台，而發生意外；不過，違規使用罰則，非緊急狀況使用者，可處罰新台幣5萬元。台 北捷運淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線都屬於高運量系統。 另一篇新聞的其中一段： 不過和中捷一樣，北捷文湖線採無人駕駛，月台上也沒有緊急停車鈕，台北捷運表示，目 前已經更改停車SOP，只要月台保全或站內人員，發現有異狀，就能直接用人身擋門，阻 止捷運行進。 --- 我整合資訊後理解為： 高運量系統：北捷大多數路線、機捷、高捷 月台上都有裝設緊急停車鈕 中運量系統：中捷綠線、北捷文湖線跟環狀線 月台上則都沒有設置緊急停車鈕 只有工人要下軌道維修時避免觸電的斷電鈕 --- 當初設計中運量系統捷運的人在想什麼？ 高運量裝設、中運量不裝設，這邏輯？ 我能理解成目前正在興建中的 5 條中運量捷運 台北萬大中和樹林線、環狀線南北環及東環 新北三鶯線、桃園綠線、高雄黃線 月台上也都沒裝設「緊急停車鈕」？ 若是的話，是否藉此事件立即要求裝設呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.52.83 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1683983001.A.A81.html