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作者ywe (ywe)
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[討論] 為什麼彰化沒百貨,屏東卻有

時間
最新2023-04-02 09:49:00
留言260則留言,22人參與討論
推噓58 ( 580202 )
之前偶爾會看到有人問說彰化市為什麼沒有百貨,而屏東卻有百貨。其實這個問題不能只從消費力和人口來看。交通及臨近城市中心的距離也要考慮下去。 首先是彰化市區到台中七期開車所花費的時間,google map取彰化車站到台中新光,走國1約20分鐘。而屏東市區到漢神巨蛋開車所花費的時間,取屏東車站到漢神巨蛋,走台一線轉國一要超過40分鐘。 再來如過遇到塞車時是否有其他替代道路,彰化到台中可轉台74甲再到台74,不然走省道。屏東到高雄繞遠路走88繼續塞國一。 如果搭乘大眾運輸,彰化到台中新光的話,先到新烏日轉公車161約40分鐘,也可以轉捷運,同時也有國道客運半小時。而屏東到漢神巨蛋的話,搭自強轉捷運勉強可以40分鐘。 其實這樣就可以看出,因為高雄市區和屏東市區連絡的不便,造成屏東的獨立性較高。也因此屏東才能養活小型百貨。 到時候彰化中友開了,在市區繞十分鐘到彰化中友只有幾個櫃位,和多花十分鐘到七期滿滿的櫃位,如果你是彰化市人,你要去那個。 ----- Sent from JPTT on my Sony D6653. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.9.40.75 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Geography/M.1679931621.A.4AE.html

260 則留言

l861128, 1F
彰化與台中的距離也決定了今天與高雄台南間不同的發展

morocco, 2F
屏東市似乎就是被高快速道路刻意繞過(覺得國三有刻意東

morocco, 3F
偏),即使未來高屏二快完成,還是離屏東市區有個距離(

morocco, 4F
不如台一線高架化來得直接),雖然可能因高屏連接不便,

morocco, 5F
所以讓屏東市有較獨立的商業機能,但也讓屏東縣其他鄉鎮

morocco, 6F
比較不認同屏東市(例如潮州東港),因為路網的設計導致

morocco, 7F
跑高雄還比跑屏東市方便,而且能滿足的消費需求也肯定優

morocco, 8F
於跑屏東市

Slzreo1726, 9F
台中往西發展的方向剛好方便了彰化 高雄南北向的發展

Slzreo1726, 10F
沒有讓屏東受惠太多

ianqoo2000, 11F
雖然關係類似、身份也類似(同樣省轄市過的立場),但

ianqoo2000, 12F
地理環境中彰跟高屏可是截然不同

ianqoo2000, 13F
不要忘記屏縣南北很長,勿忘墾丁99公里,還有一票的山

ianqoo2000, 14F
地鄉,當然有東港這種完全面向高市的地方,也有那種本

ianqoo2000, 15F
身要到屏東市已經有一段距離,再去高市可能就太遠了

ianqoo2000, 16F
所謂的中地腹地屏東市應該比起彰化市大很多,彰化都是

ianqoo2000, 17F
一望無際的平原,就算是最偏遠西南角二林等地到臺中,

ianqoo2000, 18F
也比恆春到高雄快,更不用說還有高速公路,屏東恆春半

ianqoo2000, 19F
島只有那屏鵝公路

ecis, 20F
雖然兩地市區直線距離接近(高屏20Km、中彰15Km)但是差5Km

ecis, 21F
就能影響很多層面了,更何況還得看交通距離及產業分佈的關係

s6210603, 22F
是說彰化市要開百貨了,員林不曉得有無機會?

s6210603, 23F
恆春那交通,根本是陳年問題,都懶得解決

ecis, 24F
07:13推文*更正:交通時間

morocco, 25F
但我覺得現在屏東縣多數鄉鎮的中地,已經直接改成是高雄

morocco, 26F
市而不是屏東市了(主要是高快速路網的關係),屏東市能

morocco, 27F
發揮影響力的範圍,比以前變小很多

s6210603, 28F
麟洛內埔長治九如鹽埔這帶吧

s6210603, 29F
內埔是有五萬人,但機能沒有潮州那麼好

morocco, 30F
差不多就是剩這個範圍了(頂多再加北萬丹)

s6210603, 31F
以前讀書時,內埔的飲料店選擇超少,之前回去變蠻多的,

s6210603, 32F
學校還開了摩斯

s6210603, 33F
內埔唯一贏潮州就是摩斯漢堡,因為潮州沒摩斯

s6210603, 34F
那時候讀書時,幾乎都是跑屏東市,要不然就是去潮州,

s6210603, 35F
那時候屏東剛開環球時,超多人去的

morocco, 36F
可能瑪家三地門霧台也還會跑屏東市我猜,里港可能就會去

morocco, 37F
高雄,潮州以南也很可能會選高雄

s6210603, 38F
南萬丹竹田潮州東港以南幾乎因為路網的關係去高雄蠻方便

s6210603, 39F
的,里港高樹可以用國十去高鐵站

kounosuke, 247F
共運輸公共建設都是先自以為可以省錢只做最最基本的其

kounosuke, 248F
他擺爛 20年後人跟房子滿出來再慢慢補救 但早已經亂蓋

kounosuke, 249F
定型 之後花更多錢補蓋的也都四不像

vestinland, 250F
所以看真的很悲哀,連英國偏遠地區都不如,人家那個1

vestinland, 251F
9000的還不是特例,人口五萬以下相似規劃的在英國比

vestinland, 252F
比皆是

vestinland, 253F
如果有整體開發概念,在英國式規劃彰化早就有好幾個

vestinland, 254F
購物中心等級直接蓋在火車站週邊,輔以完善的大眾運

vestinland, 255F
輸路線讓市內跟週邊城鎮不用一定要自己開車,搭公車

vestinland, 256F
就能很方便到達

gishileh, 257F
可是很悲哀的是 有些地方沒落被視為市場機制 認為沒落

gishileh, 258F
而不用招商

gishileh, 259F
甚至於放任市場機制使某些地方採買困難

tbrs, 260F
拿新竹百萬城市在比較?

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