Re: [問題] 為什麼中國車不能進口來台？

※ 引述《Friedman (安豬火男)》之銘言： : 不用扯太遠 就一票國產車廠的政商關係良好且藍綠通吃啊！ : 豐田/裕隆/台本/福特六和/三陽等車廠一起哭夭起來政客們受得了嗎？ : 以豐田體系來說不只是中心廠國瑞 許多協力廠也是跟著豐田來的日資企業 是說以後這些車廠，怎麼還有臉讓政府設下關稅，來保護台灣勞工的工作權啊。 明明待遇給太差吸引不到人進去，現在還真他媽的有臉申請外勞。 不知在台灣汽車組裝廠工作的人，有沒有工會，是不是要去抗議一下啊. ----------------------------------------------------------------------------- https://ctee.com.tw/news/industry/804470.html 「人力被台積搶光」 龍頭車廠被迫雇移工 捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到缺工問題絆腳，讓產能 無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都 被迫申請移工補充第一線人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。 車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從約莫五年前起開始出現 缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教 生，受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加 上少子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生力軍，各車廠建 教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。 此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都被台積電等高科技產業 搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口 愈來愈大，更面臨經驗難以傳承的考驗。 而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調度缺口崩裂，讓向來不 用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會 溝通後，從2020年開始聘用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上 下，約占整體員工數的4％。 業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回不來了；另一方面，高 科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜 。由於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車 商坦言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。 國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申請移工， 人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調， 攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本地資優員工負責。 至於福特六和、裕降沈車等國產車廠則表示，目前暫無提出移工申請，但都強調生產現 場人力一直有缺，一直都在微人。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.71.14.202 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1689467661.A.5FB.html