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[情報] 首都客運引進成運電巴

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最新2023-06-22 20:27:00
留言83則留言,14人參與討論
推噓27 ( 27056 )
看社群跟監理服務網得知的 目前領牌11輛: EAL-2001~EAL-2011, EAL-2788 車後電話是台北市公運處 如果這批只有這些量的話可能是把剩下藍36的油車換走(如果充電規格可以跟金旅通用的話 ) 查牌時比較有趣的發現是電巴也要登記排氣量,不知道依據是什麼 成運:3350 華德:2530 弘鉅:4700 另外看到一個說法是 業者要申請電巴示範型公運補助有條件,要購入有「國產化認證」的生產商,目前只有華德 跟成運有通過裡面所需的「國產化認證」 不過一般新車就沒有要求這個認證標準 好奇未來弘鉅金旅會不會繼續生產,還有同樣有做電巴的金龍未來命運如何 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.153.223 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1687184154.A.273.html

83 則留言

playchicken, 1F
金龍負責大鳥集團的車就夠了吧
我點名金龍是因為領不領得到補助的問題,金龍電巴目前沒看到有通過認證

playchicken, 2F
另外聽說292好像是下一批換電巴的

TsBC, 3F
一堆屆齡車都退不了,電巴光靠這幾家,產能不太夠
覺得補助如果能改為套用通過六期以後環保標準的新柴油車會好很多 電巴就算有補助,整體生產速度還是慢

playchicken, 4F
除了屆齡車 像204這種不能設充電站的路線也有待解決
※ 編輯: cs0001cs (36.231.153.223 臺灣), 06/19/2023 23:50:54

RX78NT1, 5F
今年會通過其他業者了,不會只有華德成運2家可以選
那就好,看來有望繼續看到金龍電巴新車出廠(有陣子沒新車出來了) 希望弘鉅能繼續生產,自產自用還是比較方便 不過弘鉅跟華德、成運甚至是金龍比起來,比較容易有頓挫感(扭力大但煞車降速也很大力 ) 猜測可能是回充開蠻大的(自己開過純電車,回充開高或是one pedal沒有控制好的話頓挫 很明顯) 希望可以改善這個問題

hicker, 6F
不能設充電站的路線 應該是指那些總站在堤外的吧

hicker, 7F
但也算少數啦....就欣欣華江站 首都&大都會東園站

hicker, 8F
呃....欣欣中央站算是嗎??

naruto1010, 9F
山坡地高壓電送不過去的地方也沒辦法喔

hicker, 10F
再加一個大都會陽明山站吧

naruto1010, 11F
不只,新店地區很多場站就沒辦法了

hicker, 12F
想說再加北客新店站 但....後面山上不就有高壓電塔了??

naruto1010, 13F
目前聽聞的解套方案是這個 #1a1BeJ0C (MRT)

naruto1010, 14F
確實也已經有業者洽談並租用了

naruto1010, 15F
山上有高壓電塔不代表當地的狀況能夠設置充電樁
這也是現在很多屆齡的車輛要換電巴最頭痛的問題 現有調度站沒地方裝充電樁,就算有買到足夠續航力的新電巴,還要再額外找尋配套措施 那還不如換別的路線電巴,把還新的油車來汰舊比較符合實務運作 說句真心話,現在購車補助對業者實在太摳了,而且不太符合實際需求 放寬對環保、噪音或組裝標準更嚴格的柴油低地板新車實施補助比較好 至少可以解決目前屆齡車的燃眉之急 以大批車輛來說,像大都會、北客、首都的四期大宇就快到年限了

hicker, 16F
知道還有變電站要能配合啦....

playchicken, 17F
陽明山站用紅5回送士林充電就好
差不多像是現在的902模式

playchicken, 18F
欣欣的華江 景德 中央應該都不行

playchicken, 19F
然後像橋下的大都會建國 北客五福不知道也可不可行
建國不確定,五福確定打每,場站太小

jangjyyu, 20F
明明大陸貨台灣組裝叫國產......
※ 編輯: cs0001cs (36.231.153.223 臺灣), 06/20/2023 01:43:15

taxlaw1991, 21F
成運華德確實不是直接搬中國系統啊

taxlaw1991, 22F
目前欣欣中興站也沒得充電 綠2的電車收班是停木柵站充

taxlaw1991, 23F

taxlaw1991, 24F
另外成運電車用的充電系統似乎是快充 和華德弘鉅都不

taxlaw1991, 25F
同... 至少粉紅家充電樁沒有共用過
並不是用快充慢充去區分 快充是直流電,慢充是交流電 一般四輪以上充電式交通工具兩者都要具備 只有充電時充電樁提供快充與否的問題,還有規格是否不一樣 接快充的時候會一併接上慢充的連結 慢充有兩種:歐規 type 2,美規J1772 昨天去吃飯時停車,順便用公有停車場的慢充充我的車 快兩個小時才充不到20% 如果是電容量大非常多的電巴 用慢充大概一個晚上都充不飽 去三家電巴網站查了一下規格 快充的部分 創奕/金旅是用歐規(CCS2) 成運是美規(CCS1) 華德沒有查到相關的規格,但根據電機多用歐洲製品,是歐規CCS2的機率大 金龍的部份就不知道了,沒有更深入的資訊

Metro123Star, 26F
領牌有選號?

Metro123Star, 27F
電巴還要配合路線中途或非調度端設置充電站 不然現

Metro123Star, 28F
在很多路線太長了 電力有可能不足

playchicken, 29F
如果目前的吧284和承德幹線兩大魔王沒問題的話

playchicken, 30F
那短期內電量問題應該不大

playchicken, 31F
至於電量衰退還有待觀察
查規格後 弘鉅金旅是350kWh 華德是282kWh 基本上長途都沒問題 成運則是109kWh 比較適合中短程、路況單純的路線,或是回站後可以快速完成充電的高頻率循環使用模式

TsBC, 32F
承德配車越來越多,直接抓218新車來用,油車支援已經常態化了

taxlaw1991, 33F
262全已經很少油車支援了 民生站的BS120CN都放著養蚊

taxlaw1991, 34F

WeAntiTVBS, 35F
看他在那邊領

NorAku, 36F
承德的FR有些是2013產的可以再撐2年

NorAku, 37F
有司機的小道消息是下一次是223先換電動

NorAku, 38F
是說,大都會保一站有辦法弄出電動庄嗎?

WeAntiTVBS, 39F
223哦....可能要引進續航力長一點的車種

BryanFong, 90F
華德的樁孔之前我看照片都是TPC

BryanFong, 91F
大南/欣欣最新示範那批應該就是改CCS1/東元馬達控制器

BryanFong, 92F
今年要過國產示範需要國產馬達/馬達控制器/LKA

BryanFong, 93F
也只有華德跟成運符合今年度標準,成運也用上東元伊頓

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