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Re: [閒聊] 澎湖空運服務有望加入第三家航空公司

最新2024-05-15 21:27:00
留言56則留言,15人參與討論
推噓7 ( 9245 )
※ 引述《kugh2005 (我愛台鐵)》之銘言: : 縣長陳光復13日上午主持縣府第995次縣務會議時表示,為了增加空運服務量能,縣府 : 極爭取第三家航空公司,洽談合作進度已達80%。 : 陳光復說,有望於今年底簽署合作備忘錄,期盼透過第三家航空公司的加入,來提升鄉 : 對外交通便利性。 : 不會是精品航空吧?現在國內就只有三家航空,而且星宇本來就有A321neo可以飛國內 : 。 民航局網站的資料,非常詳盡: 【台北-澎湖】可售座位數 2019年 2024年 成長率 ---------------------------------- 1月[立榮] 29,820座 23,716座 -20% 1月[華信] 20,004座 30,088座 +50% 1月[遠東] 34,058座 0座 -100% ---------------------------------- 2月[立榮] 33,324座 44,126座 +32% 2月[華信] 21,940座 35,266座 +61% 2月[遠東] 32,613座 0座 -100% ---------------------------------- 3月[立榮] 29,488座 34,868座 +18% 3月[華信] 19,040座 30,232座 +59% 3月[遠東] 34,883座 0座 -100% 【台中-澎湖】可售座位數 2019年 2024年 成長率 ---------------------------------- 1月[立榮] 13,860座 17,220座 +24% 1月[華信] 12,880座 18,340座 +42% 1月[遠東] 9,840座 0座 -100% ---------------------------------- 2月[立榮] 16,240座 17,290座 +6% 2月[華信] 16,024座 20,972座 +31% 2月[遠東] 9,216座 0座 -100% ---------------------------------- 3月[立榮] 15,260座 17,010座 +11% 3月[華信] 13,508座 18,690座 +38% 3月[遠東] 11,144座 0座 -100% 【高雄-澎湖】可售座位數 2019年 2024年 成長率 ---------------------------------- 1月[立榮] 35,000座 25,324座 -28% 1月[華信] 21,840座 30,940座 +42% 1月[遠東] 37,174座 0座 -100% ---------------------------------- 2月[立榮] 34,388座 35,052座 +2% 2月[華信] 20,780座 33,880座 +63% 2月[遠東] 38,987座 0座 -100% ---------------------------------- 3月[立榮] 35,858座 38,332座 +7% 3月[華信] 21,668座 34,300座 +58% 3月[遠東] 35,723座 0座 -100% (資料來源: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1 ) 所以2024年國內線相較於2019年,最關鍵的問題是在於少了一家遠東。 如果星宇集團能用從國籍航空挖來的機師,把遠東國內線的洞補上就好了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.241.246 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1715604837.A.F91.html

Re: 回文串

756
> Re: [閒聊] 澎湖空運服務有望加入第三家航空公司
Aviation05/13 20:53

56 則留言

※ 編輯: KW96 (114.36.241.246 臺灣), 05/13/2024 21:17:11

vhygdih, 1F
其實復興開始就開始少了,台灣遊日本的人數從2012年2,000

vhygdih, 2F
,000到2019 5,000,000,基本上其實疫情前五年,原本那些

vhygdih, 3F
外島花東遊早就被分掉,只是現在國外旅客補不回疫情前的

vhygdih, 4F
洞,其實本島也一樣,現在5都飯店,今年開始平日價錢都是

vhygdih, 5F
打回疫情期間,尤其是自由行喜歡的商旅基本上都是900 內

vhygdih, 6F
,台灣飯店假日真的太貴,以前其實很多香港人禮拜五就來

vhygdih, 7F
台灣吃吃東西買伴手禮,現在寧願改去大阪沖繩,韓國來台

vhygdih, 8F
灣也不到去日本10分之一,基本上台灣不處理這種假日飯店

vhygdih, 9F
價錢問題,唯一出路就是回到大家都不喜歡的大陸旅行團才

vhygdih, 10F
有辦法救

vhygdih, 11F
大阪五六還可以APA2000多,台北2000只能住西門町商業大樓

vhygdih, 12F
的分租旅館,城市商旅那種六日都要3-4000,遊客真的不是

vhygdih, 13F
不會比較,而且來台灣的機票還特別貴XD

cityport, 14F
少了復興才是關鍵,以前冬天復興飛得比立榮還多

temu2035, 15F
遠航停飛後少掉的運能真的差很多

temu2035, 16F
台北高雄出發都還是MD,座位比兩架AT7還多

temu2035, 17F
星宇也不用買AT7,21N直接投入國內線就補起來了

cityport, 18F
遠航冬天一天才飛幾班?北澎最低一天才1~2班耶

cityport, 19F
立榮當年也是MD飛馬公好嗎

cityport, 20F
大家都會儘量選臘腸狗,避開狐狸

KW96, 21F
2019.12.13遠東停飛 (含國內線)

KW96, 22F
2020.01.23星宇首航(無國內線)

cityport, 23F
以前飛馬公最穩的就是復興

KW96, 24F
國內線少掉遠東這一大塊,在四年多前已成定局

KW96, 25F
星宇A321neo直接投入國內線就補起來了 +1

macings, 26F
先不論星宇不想飛,真有第三家飛也是拿渦槳機不是

macings, 27F
渦扇機

macings, 28F
當初遠航繼續用md是早攤提完,沒看遠航後期也買一

macings, 29F
大票ATR

kugh2005, 30F
遠航ATR不是買的,是向租機公司租的二手機

dalaba7788, 31F
別再幻想JX拿32Q飛離島了吧

dalaba7788, 32F
隨便飛個日本都比較賺

siowan135, 33F
台灣國內線缺的是廉航不是星宇

cityport, 34F
馬公線其實很賺..單程比香港貴..機場稅費幾乎沒有

cityport, 35F
單程時間又短..問題在起降太頻繁拉高成本

iqeqicq, 36F
支持用ATR72飛香港,大家說好不好!

kugh2005, 37F
旺季很旺,淡季很淡的航線,一年下來勉強打平吧

Metro123Star, 38F
國內線廉航?票價有天花板怎麼可能飛廉航

Metro123Star, 39F
先改成自由競爭浮動票價才有可能開廉航的空間

pwseki206, 40F
ATR72飛香港?好哦,我很期待(認真

kugh2005, 41F
復興不是玩過用ATR飛沖繩

cityport, 42F
復興ATR都飛過澳門了,香港不是問題

williechen, 43F
香港那可怕的落地費 還是不要想ATR 除非票價拉高 不

williechen, 44F
然滿載都不見得回本

dbdudsorj, 45F
呃...樓上你知道著陸費是根據重量而定的嗎?越小越輕

dbdudsorj, 46F
越便宜

dbdudsorj, 47F
要不然華信以前用104座的E90飛香港不早就虧死

williechen, 48F
當然知道 重量小的當然會便宜一點 但香港同機型就是

williechen, 49F
比其他機場高很多 香港政府每年靠這個賺不少錢

KW96, 50F
ATR光填遠東和星宇不飛國內線的洞就填不滿,還飛香港?

yanzistart, 51F
2.5班才抵得過遠東MD80/165座一班

KW96, 52F
真的,國內線從三家集團降為兩家,實在很傷

kugh2005, 53F
其實遠航退出是其次,復興退出才真的是重傷,當年國內線

kugh2005, 54F
一堆航線幾乎都是靠復興

KW96, 55F
人家照顧國內線然後倒了,新加入的只挑國際線不管國內線

franceleo, 56F
你還在國內線 真可悲

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